На аутбэках продолжают ставить ремень ГРМ? Или поступили так же как с фориком?

на моделях 2013 года пока ремень

В форике удешевили ТО. Теперь ремень менять не надо, т.к. цепь, по их картам - жидкость в вариаторе тоже менять не надо первые 6 лет.

Удивительный "интервал". Кто-то за 6 лет проедет 120-150 тысяч км., а кто-то 60-90. Кто-то живет в Сочи (считай, нет зимы), а кто-то в Новосибирске или Ухте (зимы за "минус 40" легко). Как можно давать интервал замены "в годах"? Ты наверное упустил какие-нибудь "или".

Раз в 100000 км. заменить ремень и ролики накладно может быть только таксисту)))). А вот работает мотор с ремнем тише. Одним словом, наличие цепи вместо ремня каким-то особенным плюсом не считаю.

Смотрел на сайте карту ТО для форика - пишут, что раз в 45 тысяч проверка и замена по согласованию.
То есть как раз по состоянию и будут смотреть.

Добавлено спустя 46 секунд:

И все-таки, кто эти три нонконформиста?

-1.

Если копнуть чуть-чуть глубже глупых рассуждений о регулярности замены ремня раз в 100 тыс., выяснится следующее: на некоторых моторах обрыв ремней привода вспомогательных агрегатов приводит к тому, что эти ошметки попадают под ремень ГРМ, у последнего срезаются зубья или он сам рвется, на выходе имеем Сталинград и капремонт двигателя. С цепью такой номер невозможен.

Так что цепь в среднем по госпиталю лучше ремня. За исключением некоторых гoвносуперконструкций на последних моделях немецких гoвносупермоторов, на которых цепь через 50 тыс.км. менять приходится из-за изначально дефективной конструкции.

Чем же интересно "рассуждения о регулярности замены ремня ГРМ" глупы? Выбирай выражения!

Теоретик? В нормальных авто такое не возможно: ремень ГРМ полностью укрыт кожухом, попасть в него ничего не может. За все авто говорить не буду, но на Субару точно никакой оборвавшийся приводной ремень не попадет под кожух ремня ГРМ.

Зато может ослабнуть успокоитель, растянуться цепь и шум от работы такого мотора будет слышен за километр.
Еще раз тебе говорю: основной плюс у цепи лишь один - долговечность (отсюда и экономия для владельца некоторая), остальное - выдумки.

Все понял. Как говорят в народе, дурака учить - только портить.

Принимаем точку зрения про то, что замена ГРМ раз в 100 тыс. км. есть панацея от всех проблем. И нет никакой разницу между ремнем и цепью....

а чего хорошего в цепи? Совершенно не понимаю её плюсов,при условии регулярной замены ремня-что не так уж часто:у ФВ,например,при 90000

Не люблю повторять, но тезисно еще раз:
тут не столько плюсы цепи, сколько минусы ремня ГРМ:
- если рвется ремень ГРМ, то в двигателе наступает Сталинград с капиталкой оного
- ремень ГРМ рвется либо при браке или контрафакте (редко), либо при попадании под ремень посторонних предметов (часто)
- посторонние предметы могут попасть либо извне, либо отвалиться от самого двигателя
- в предметами извне все понятно - это вода, грязь, посторонние предметы после езды по говнам, повышенный износ ремня и несовевременная замена. Например, по инструкции надо на 90 тыс. ремень менять, а условия эксплуатации являются тяжелыми и ременьстоило бы на 60 тыс. заменить.
- предметы изнутри - это как правило ошметки от обрыва других ремней (приводы вспомогательных механизмов)
- конструкции некоторых двигателей содержат в себе такие бомбы замедленного действия (самые разные производители в этом замечены)
- самое поганое, что ремень ГРМ может и не порваться - у него просто зубья срежет, результат аналогичный будет.

Цепь от такого не порвется, только от износа. И от износа цепь внезапно не рвется, она грохотать будет будь здоров до обрыва.

Для тех кто "в танке" без фото не обойтись. Вот мотор "Субару"(правда турбовый, но кожух ремня ГРМ здесь почти такой же, как и в любом другом оппозитном двигателе "Субару")



А теперь вопрос: как может порвавшийся ремень от навесного оборудования попасть в ремень ГРМ????

Как же надоели теоретики-болтуны... Даже если просто логично поразмыслить - неужто бы при таких "попадаловых" с ремнем ГРМ их бы еще ставили в 21-ом веке!? Нет конечно.
А то что цепь не обслуживаемая - это конечно плюс, но об этом было сказано не раз.

К слову, вот и новый мотор с цепью. Как можете видеть - кожух тот же, просто вместо ремня цепь.

ого.. две цепи, два натяжителя.. не думал, что там все так сложно.. конструция с ремнем на мой взгляд проще

Нет, ну цепь конечно не требует обслуживания обычно до 250000 - 300000 км. (по сути на весь срок службы). А в остальном - в производстве дороже и шума от работы двигателя тоже будет чуть больше. Ну и есть опасность (говоря языком СиРаннера), что "успокоители перестанут натягивать, а то и вовсе сорвутся с места и заклинят цепь"

Это двигатель не от форика sj

Да? Ну найди отличия Суть-то от этого не меняется.



Добавлено спустя 7 минут 32 секунды:


И вообще, по-моему цепь на Форестерах идет с 2011 года уже.

за форик голосовал

Разница не большая, но все же есть - цепь короче.

DrAlexey
Откуда инфа, что этот рисунок - есть двигатель именно нового Форестера 2013? На моей последней картинке двигатель от Форика, вот только не скажу 2011 м.г. или нового....

В новом форике масленый фильтр расположен сверху.
http://drive2.subaru.com/Win11/itsWhatMakes.htm

Покатался. Но на аутбеке, а не на форестере
Что хочу сказать, какой-то вяловатый разгон на вариаторе. Почему-то разгон идет в районе четырех тысяч оборотов. Нет пинка. Не разобрался, в общем, едет или нет. По жопометру круз шустрее, хотя у аутбека 10.4, а у круза 11.5 паспортных. На аутбеке давишь в пол, а обороты выше четырех тысяч лезут неохотно. Как-то не так, в общем.
А вообще машинка ничего, переменил мнение о ней Но больше всех понравилась легаси. На картинках дизайн не нравился особо, но вживую просто супер! Цены, конечно, завышены, но если для себя и надолго, то скидки дают приличные на прошлогодние машины, думаю, можно брать
И еще там форик СТИ был, 81-й из ста выпущенных, судя по табличке. Тоже агонь машинка, но 1.7 стоит со скидкой 400 штук.

Легаси хорош, но клиренс и багажник все таки есть у аутбэка при прочих равных (у них даже мануал один и тот же). Ну и не забываем про экономичность в сравнении с Крузом - аутбэк это 11-11,5 на сотню расход при совершенно других Ттх. Чувство вялого разгона из-за особенности вариатора, думаю.

Добавлено спустя 26 минут 12 секунд:

Да, и самое главное - какой еще внедорожник, кроссовер, универсал повышенной проходимости может так проходить повороты и управляться на трассе благодаря особенностям конструкции?

Там, где я на тесте ездил негде управляться вот на недельку бы каждую взять покататься

Насколько я понимаю, аутбек от легаси отличается только клиренсом и кузовом универсал? Багажник в легаси нормальный, в путешествие можно ехать легко

pklyonov
Да, клиренс и кузов. Есть еще просто легаси универсал с обычным клиренсом. Плюс у легаси есть 2 литровые версии (или еще недавно были) а у аутбэков 2,5 в минимуме. Из недостатков на мой взгляд немного не адекватная в сравнении с другими работа климата в авто режиме. Габариты и клюв потребуют небольшого привыкания.

Смею предположить X3 и возможно тигуан