Сначала предыстория. Поехал в пятницу,13-го на дальняк. По пути пропала зарядка и в салоне запахло палёным. Срочный съезд на обочину и вскрытие капота показало наличие искр и дыма из генератора. Сначала под подозрение попал регулятор напряжения,потому как именно он источал неприятный горелый запах. Однако замена не принесла желаемых результатов. Напруга появилась,но сильно зависела от оборотов.На холостых падала до 12,2 В(при включённых габаритах),более 2000 оборотов - возрастала до 13,3 В. Лампа разряда аккумулятора горела постоянно. В таком режиме пришлось проехать почти 200 км.
Дома полез дальше. Снял диодный мост. Два диода рассыпались в пыль. Купил новый диодный мост. Перед установкой прозвонил обмотки генератора. Все обмотки звонятся между собой,замыкание на массу отсутствует. Установил мост и регулятор. Запустил двигатель.
Лампа разряда аккумулятора по-прежнему горит. Напряжение на холостых оборотах без нагрузки показывает 13,7В. С нагрузкой проверить не успел. Двигатель поработал 2-3 минуты,когда я обнаружил сильный нагрев корпуса генератора. Сильный настолько,что рука еле терпит. Пока не спалил новые мост и регулятор,заглушил двигатель. Сильно расстроился и решил оставить всё до завтра.
Собственно,интересует диагноз. Подозреваю,что с обмотками всё таки что то не то. Но верить в это не хочется. Какие есть возможные причины такого нагрева генератора?

Обгорел лак проводов катушек статора,значит межвитковое замыкание.
Отсюда и нагрев гены,и возможный его вой.

Ложная тревога! Сильно разряжена АКБ вот от нагрузки гена и греется...
А вот этого быть не должно... Похоже в новом мосту плачет один из доп.диодов.

Возможно межвитковое хоть в одной из фаз.


Это на клеммах АКБ ?
До скольких вольт снизится напряжение на АКБ,если включить лишь дальний свет фар (левое весло на себя) ?

АКБ заряжена до упора! Горящая лампа разряда отнюдь не означает разряд

Да,специально проверял. Один в один с показаниями БК. При нагрузке сейчас не могу посмотреть,в гараж неохота идти. Тоже грешу на кончину обмотки. Вскрытие покажет. Кстати,лаком ни вчера не пахло,ни сегодня. А вот вой был,это совершенно точно. Доставал всю дорогу.

Все может быть, но давай будем исходить все же и меньшего зла, а остальное решится в ходе устранения болячки...

из за пробитых диодов тоже может греться

Итак,состоялось вскрытие. Отдельное "спасибо" АвтоВАЗу за "удобное" снятие генератора.
Сначала проверил диодный мост. Оговорюсь,что проверял всё с участием опытного электрика,который в подобных вещах разбирается лучше,чем кто либо другой. Диодный мост цел. К нему никаких претензий,все диоды исправны.
Внешний вид статора однозначный вывод сделать не позволяет. Очевидно лишь то,что часть обмотки грелась и грелась прилично. Местами потемневшие провода говорят о том,что где то в недоступном для осмотра месте вполне может быть прогар изоляции и межвитковое. Однако очевидного криминала обнаружить не удалось. Запах горелого отсутствует. Или просто уже выветрился?
Что касается ротора,то здесь медь равномерного светлого окраса. Повреждений никаких. Единственный криминал - прилично стёртые кольца. Наверное,служить ротору осталось не так уж и долго.
Кстати,перед снятием генератора запустил двигатель и включил фары. Напряжение на АКБ рухнуло до 12,2В. Через минуту корпус генератора уже стал горячим. Причём ощущение такое,что нагрев идёт в основном с одной стороны. А потом уже распределяется по всему корпусу.
Короче,диагноз на 99% ясен. Теперь вопрос такой. Что делать? Возможно ли найти в продаже отдельно статор и сколько он будет стоить? Потому как цена вопроса имеет существенное значение. Так уж получилось,что за час до поломки по уши влез в долги .
Или всё таки имеет смысл подумать о новом генераторе?
Да,и ещё. Схему пока не курил,времени нет. Объясните на пальцах,почему при межвитковом замыкании горит лампа разряда АКБ,несмотря даже на напряжение 13,7 на АКБ? Или это признак ещё каких то неиправностей?

Значит нет полноценной одной из фаз генератора.
На это указывает и резкий нагрев части генератора (межвитковое катушек фазы).

Они есть в продаже.Цены разные
http://www.galstrade.ru/product_info.php?products_id=34797&cPath=6
http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=10255


Потому,что она управляется всеми тремя доп.диодами моста с каждой из его фаз, а у тебя одна из них напряжение не дает,
у гены осталось меньше трети мощности,даже 10 ампер на фары отдать не может,вот это лампа и показывает.

т808, спасибо. Оказывается не так дорого. Только у меня на крышке написано 2112.

Читай что ниже этой надписи на наклейке крышки написано.
Скорее всего там типа такого 9402.3701
Вот сайт КЗАТЭ
http://katek.ru/catalogue/gener/

Хорошо. Посмотрю. Сначала у себя в магазинах поищу. Если нет,буду заказывать.

P.S.
9402.3701
14В 80А
2112-3701010

gromgor
На будущее-идёшь в любую радиомастерскую и просишь их прозвонить фазные обмотки LC метром. Индуктивность должна быть у всех трёх одинаковая. Если разная или её совсем нет, то статору карапец.

gromgor, как вариант - поставь генератор без диодного моста на машину, подай плюс на регулятор напряжения (именно плюс, а не тот проводок с приборки, который идет на клемму D) и заведи двигатель. Потом мультиком мерь напряжение между всеми тремя выводами фазных обмоток. Должно быть всё одинаково. После этого, попробуй прицепить на щупы мультиметра фарную лампочку и повставай ею опять между всеми клеммами фазных обмоток (осторожно! напряжение на фазных обмотках может быть заметно выше 12-14 В и лампочка может сгореть) - межфазные напряжения тоже должны быть везде одинаковы.

При 5-ти амперах потребления обмотка может и не пробиться,ведь на работающем авто без нагрузки у него и напряжение 13,7 гена выдавал,и,главное ,он не выл.
Завыл лишь когда к минимальному потреблению авто(а оно как раз примерно около 5 ампер),еще и 10 ампер от фар дали.
ИМХО - статор менять,даже на глаз видны следы повреждения перегревом его обмоток,не говоря уж о выше перечисленных признаках.

т808, мне что-то кажется, что если статорные обмотки дурят, то по межфазному напряжению это должно быть видно.
Описанную мной проверку нетрудно сделать. И полсе этого можно будет со спокойной душой искать статор или обмотки его. А то вдруг окажется, что всё же диодный мост виноват? Хоть автор и пишет, что его "спец" проверял, но вспоминается много случаев тут на форуме, когда люди описывают что и как делают эти спецы, так не знаешь, то ли плакать, то ли смеяться.

Можно переменку подать с понижающего транса на одну из фаз,а на двух других проверить лампочкой (нагрузка) и тестером.
Потом транс на другую фазу перекинуть и аналогично проверить.

т808, тоже вариант.

Мужики,всем спасибо. Узнал много нового. Завтра побегу по магазинам,поищу статор. А сейчас на работу пешком... Блин, два с половиной года пешком не ходил

Совсем без гены при заряженной АКБ верст 30-40 без проблем проедешь.
Пешком ходить нет необходимости.

У меня товарищ так ездил на АКБ. Дня 2-3 ездит, потом на ночь аккум на зарядку. Потом опять 2-3 дня ездит и так на протяжении месяцев двух-трех

Желательно нагрузку не включать,не грузя АКБ излишне большими токами разряда.
А ведь сейчас фары требуются.
Вот где особенно выручили бы светодиодные ДХО.

т808, да не, нормально. Сейчас этот аккумулятор у меня. Ему, наверное, с момента выпуска уже 5 лет примерно. Когда после таких "тренировок" он попал ко мне, то плотность во всех банках была ровно по 1,27 и электролит прозрачный как горный хрусталь.

И еще года 3-4 поживет.

Всё! Нашёл рабочую обмотку со второй попытки(первая оказалась в обрыве) за 1000 рублей. Собрал генератор,зачистил всевозможные контакты,установил на место,и вуаля. Напряжение на АКБ без нагрузки 13,9В, с включённым ближним светом и печкой на первой скорости 13,6В.
Гена не греется,не воет и вообще,ведёт себя тише воды,ниже травы, словно понимает,что нашкодил и теперь надо отрабатывать .