poliman
Опиль, по дешевке и пробег не смотан, и состояние - "сел и поехал"
http://www.youtube.com/watch?v=ujt6P0Ld1EI

толкнуть какцент немцам задорого и вернутся на четкай бмвы уже предлагали?

Subzero
жжжесть! Интересен ценнегк...

Японский дизель? А они их в легковом классе делать вообще умеют?

японские дизели отличаются своей миниатюрностью и прецизионностью, например, на моей маццде ремешок ГРМ имеет межсервисный интервал 100 тысяч. При пробеге в 270 тысяч, выход КГ всего-лишь 21 литр в минуту, малсо не ест совсем, дренаж с интеркуллера - одна капля за 10 тысяч пробега.

Добавлено спустя 5 минут 9 секунд:

http://i.offroadmaster.com/secrets-of-the-master/11-japan-diesel
неплохо написано, хоть и с десятилетним отставанием по инфе.

Subzero
Ну что сказать? Купили этот Опель на убой, собак возить.

ТЬам тоже нород чебуреками увлекается?

Бермадей Кукуевич
Класса Астры какие машинки с дизелями есть?

Hexff
Маццдо 3 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/52634573-947b.html

Да из под ветеринара какого-нибудь.

тойот дофигищща

У этого двигла французкие корни.

аурисы тоже 1,4 литра... http://cars.auto.ru/cars/used/sale/52666453-31b8.html
но моё имхо - на маленьких дизелях весь шарм "локомотивности" теряется.ну не будет он аехать на пятой передаче по городу с отпущенной педалью газа, хотьубей...

Добавлено спустя 1 минуту:

Hexff
У всех япошек европейские корни, но это те случаи, когда ученики превосходят учителей. Ты можешь себе предствить состояние ЦПГ на 270 тысячах как у нового мотора?

Тоже рассматривал подобный вариант в том году, за астру 1,3 дизель с пробегом до 100 обещали в 400 тысяч уложить в Смоленске

1ND-TV

Первый по времени появления тойотовский дизель 3-й волны. Устанавливается на модели классов "B" и "C" (семейства Yaris, Corolla, Probox, Mini One).
Конструкция - "одноразовый" легкосплавный гильзованный блок с открытой рубашкой охлаждения, 2 клапана на цилиндр (SOHC с рокерами), цепной привод ГРМ, турбина VGT. Топливная система - common-rail, давление впрыска 30-160 МПа, электромагнитные форсунки.
Один из наиболее проблемных в эксплуатации современных дизелей с большим списком только врожденных "гарантийных" болезней - нарушение герметичности стыка головки блока, перегрев, разрушение турбины, расход масла и даже чрезмерный слив топлива в картер с рекомендацией последующей замены блока цилиндров...

ога... тысячи брошенных ярисов под заборами пунктов приёма чермета...
1. Перегрев - очень многие "додельники" купив чахлый 1,3 дизель уверены в его чудесных паровозных качетствах настолько, что тягают на фаркопах тонные прицепы и прочу. картошку.
2. Турбина - убить турбину тоже непросто, но можно - завелись, поехали, тапок впол... мотор-же диззель!! Масло можно по 20-30 тыс не менять! Этожь ДИЗЗЕЛЬ!!! А потмо плачутся - турба заскрежетала...
3. Топливо в картер - так ведь обратка одноразовая, ёптыть!!! Нород! Кто вас учил на старые шайбы ставить!?
4. Расход масла.... прогазовываем, прогазовывем, да почаще, почаще!!! Этожь ДИЗЕЛЬ!!!

в германии ахтунг. а вот возле границы с польшей и в польше крутят только вперед