Если вы на данном Логане с чахлым сдвигом 1,4 выйдет на обгон

с чахлым сдвигом 1,4

я таки не понял, это универсал или седан?

Тогда на Гранте надо написать большими буквами: "Безопасна (относительно) до 40км./ч., на трассу - не соваться!"

Да и специыика Логановских КПП эталон маркетологии. Впрочем как и безопасность.

Седан, конечно

разговор был за 535 труб цены Логана с АКПП. Это цена с двигом 1.4.

парадокс

это он дражайшей супруге

данная проблема есть и у Логана МСВ

а почему дрожащей

небось

яшка,ты отменный троль.то тебе гбо подавай,то колеса жрут,вот теперь и гранта убийца. Ты так и ищещь возможность в каждой теме насрать на автоваз.

Renault Logan (краш-тест Авторевю) - 11 баллов

Dacia Logan (краш-тест EuroNCAP) - 8 баллов

Кстати, Калину с двумя подушками и ремнями с преднатяжителями шведской фирмы Autoliv в Тольятти испытывали по методике Euro NCAP при нас еще в 2005 году. Тогда она заработала 8,4 балла из 16 возможных — результат был заметно лучше, чем у «бесподушечной» стандартной машины, которая набрала лишь 5,6 балла за защиту седоков. В 2007 году «безопасная» Калина Люкс появилась на нашем рынке, сегодня на нее приходится 15% продаж всех Калин. А вот подушки и ремни для Гранты решено было проектировать вместе с другим партнером — немецким филиалом японской корпорации Takata — так оказалось выгоднее.

Еще один балл Лада теряет из-за потери структурной целостности кузова. Итого — полновесные 11,4 балла и вожделенные три звезды ARCAP?

Но мы совсем забыли о пассажире. А у него-то как раз подушки не было — только, как и у водителя, простой ремень без преднатяжителя и ограничителя усилия. Из-за этого сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы.

Коэффициент HIC при кивке вперед головы «пассажира» составил 880 единиц — примерно посередине между границами «зеленой» и «красной» зон (650 и 1000 единиц соответственно). Правда, манекен не достал головой до передней панели, а если жесткого удара не было, то эксперты Euro NCAP вообще не принимают HIC в расчет и считают защиту высокой, «зеленой».

Но мы в Авторевю оцениваем HIC, head injury criterion, даже если голова не коснулась панели.

При этом символы водителя в рейтинге ARCAP у Гранты не перечеркнуты, в отличие от «бесподушечной» Калины. Кузов у новой Лады достаточно крепкий, а ремни и подушка при смещенном фронтальном ударе работают нормально. Ей бы пластик в салоне получше, чтобы не ломался острыми осколками. И пассажирскую подушку безопасности, которая есть на версии Норма Плюс. А Гранта Люкс, которая ожидается в следующем году, должна быть оснащена еще и боковыми подушками, «зашитыми» в спинки передних сидений, — впервые в истории отечественного автопрома!

Но даже обычная Гранта Стандарт с одной подушкой является, как показал наш краш-тест, самым безопасным «исконно российским» автомобилем. Поспорить с ней сможет только обновленная Калина, которая пойдет в производство в следующем году: собственно, все технологии по пассивной безопасности в ней будут от Гранты, равно как и комплектации. Норма — одна водительская подушка, Норма Плюс — две фронтальные, Люкс — еще и боковые.

И с этим, безусловно, стоить поздравить и вазовцев, и будущих владельцев новых Лад. Потому что многие из них останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий, от которых, увы, никто из нас не застрахован.

яшка,ты отменный троль.то тебе гбо подавай,то колеса жрут,вот теперь и гранта убийца.

И удивляться отсутствию Грант за 280 глупо

У него же кошерное авто представительского класса по безопасности: пять звезд... Давида

может скинимся ему на гранту и он замолкнет