Поменял сегодня масло на 128-м моторе. Посмотрев осадок отработки, я ужаснулся...
На дне блестели латунного цвета опилки. Втулки шатуна? Полукольца колена? Направляющие клапанов?

Alex_2114
Разберай уже, пока весь в труху не высыпался.

Как новые поршни поживают? В блок всунул?

satmaster56
От чего могут быть опилки?
Сегодня внезапно подогнали промышленную сверлилку с 3-х фазным мотором. Все планы по мотору 21124 были нарушены.

Вскрытие покажет, может от поршня, а масло им цвет желтый придаёт.



Круто!

Надо на холодную померить компрессию. Мотор холодный и прогретый живет абсолютно разной жизнью.
Еще переживаю за ГБЦ. Думаю после сборки на столе низа и перед его установкой нужно отдефектовать ГБЦ.

Добавлено спустя 5 минут 37 секунд:


Сейчас думаю куда ставить. Станок настольный, но в одного не подъемный вообще. Вал под конус. В комплекте 2 патрона. На маленьком патроне биение 3 сотки, на большом аж 0.5мм - это как-то правится или решается только покупкой нового? Станок еще советский, под такой конус новые патроны найти возможно?

Alex_2114

По станкам у нас в Казани спец есть, надо его в тему привлечь. Задай ему вопрос
http://www.priorovod.ru/member.php?u=90805
И на югах ещё один
http://www.lkforum.ru/member.php?tab=visitor_messaging&u=54388#visitor_messaging

спасибо за наводку!

Добавлено спустя 10 минут 50 секунд:

С пропаном наблюдаю чудеса.
После того как мотор поработает на газу, после длительной стоянки он достаточно тяжело заводится и пока не прогреется работает очень не ровно, тяги нет. Если сделать хороший пробег на бензине, то после стоянки заводится нормально.
Смотрел осциллограммы на ДК через диагностический софт. Вместо синусоиды на ХХ на газу наблюдаю кривую в районе вершин, где была синусоида. Бывают и броски похожие на синусоиду. На ходу не проверял.
Первая мысль - от газа отравляется ДК. Следующая мысль: при работе на бензе зазоры (например в ШПГ) заполняются маслом, после работы на газу эти зазоры покрываются пленкой и масло на них не задерживается.

Alex_2114
Прошивка двухрежимная?

Alex_2114
ты погоди-погоди. ДК с пропаном вещь такая. Оптимальное соотношение воздух-топливо на бензе - 14.7/1, а на пропане 15.5/1.
Так что вряд ли ты там что-то идеальное будет

satmaster56
да. Но контроллер ГБО надо настраивать...

Alex_2114
http://www.lkforum.ru/member.php?tab=visitor_messaging&u=54388#visitor_messaging

Второму товарищу по вышепреведённой ссылке вопрос задай, он на прошивках с газом сейчас пытается собаку доесть

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

Только у него одна прошивка с вариатором, считает оптимальным вариантом. Думаю, дело в мозгах зарыто.

satmaster56
в моем случае видимо надо купить ключ для программы под контроллер ГБО и при необходимости сформулировать исходные данные "прошивальшику" штатного ЭБУ.
Нашел подробнейшие инструкции по настройке моего газового контроллера http://www.youtube.com/user/GISAlpha/videos?sort=da&view=u

Alex_2114
у тебя чего там, я7.2?

Inf1nity21093
м73

А ну-ка мастера откройте мне тайну: кто знает как правильно делать выборку в 3-й коренной крышке под второе упорное полукольцо?? ))

Мне видится такая технология, надо замерить коленвал, расстояние между упорными точками ,потом переносится этот размер на блок, в общем выборку под доп. кольцо сделать так ,чтоб размер соответствовал колену. Ну и полукольца потом подобрать так ,чтоб зазор был одинаковым между одним и другим кольцом.

х123ас
Как вымерить - понятно.
А как зафиксировать их от проворота?

так же как в стоке, с чего они провернутся? Или речь идёт за второе полукольцо в крышке? Я просто не знаю толком как именно устанавливают это самое второе кольцо, но по мне так логично делать их 2 на разных коренных шеях.

Вроди как делают на той же шейке потому что там у колена упорная плоскость для них. Есть мысль оставить в крышке упор 2-3 мм а второе кольцо соответственно подрезать.

Ну так на 3й коренной шейке есть шлифовка под него, а на других вроде нету.

Добавлено спустя 41 секунду:

Ой, Serg_x уже ответил.

По вкладышам.

В общем то модельный ряд всяческий с 42 шейкой практически весь перемерен.

Провернувшиеся Тайховские вкладыши носят маркировку Taiho R130A-075. Не удивительно, что их провернуло. Все вкладыши имеют меньшую ширину, чем сток. Если не дорабатывать пазы для замков вкладышей в шатунах, то вкладыши встают со смещением одного к другому. Чем уже вкладыш, тем большее смещение происходит.
Вкладыш R130A имеет самую маленькую ширину - 15 мм при стоке 19 мм. Вкладиши смещены относительно друг друга на 4 мм, т.е. вместо 19 мм общей облегающей ширины осталось всего 11. В эти 11 мм входит область зауженная замками. Между замками здорового маслянного клина остаётся 6 мм. Кроме того, замки вкладышей гораздо уже проточки под них в шатуне. В этих условиях проворот вкладыша 100% гарантия!

Теперь о резултатах. Так как сток вкладыши ЗМЗ не дифицит, то интересовали только ремонтные размеры.
1 место всё же вкладыш Suzuki G13A.
Был проверен Автовельтовский вариант для первого 0,25 ремонтного размера колена Суперавто BE-37003. Стоимость 400 рублей за комплект.
Тайховский Аналог этого вкладыша R656A-075 стоимостью 460 рублей за комплект.
Для следующего ремонтного размера колена в 0,5 имеется вкладыш R656A-100 стоимостью 480 рублей.
Это самый широкий вкладыш из найденных. По мануалам 18 мм, по факту 17,8 мм. Замки несколько шире пазов в шатуне и поэтому требуют небольшой подточки. Для этого надо пару раз пройтись надфилем по боку замка. В боковой части вкладыша имеется отверстие для подачи масла к отверстиям в шатуне в стоковом исполнении. В нашем случае они смотрят в глухую шейку шатуна и не оказывают влияния на маслянный клин. Шатун с установленным вкладышем можно расположить на шейке коленвала так, что бы эти отверстия были сориентированы в наимение нагруженной части - со стороны выпуска или моторного щита. В этом случае замки будут со стороны нагруженной стороны. Кто как к этому относится?
Автовельтовский вариант залазит в шатун немного легче, чем Тайховский, но всё же посадка в НГШ достаточно упругая и имеет хороший натяг.
Надо напомнить о посадочной постели в шатуне, для правильной постановки вкладыша. По мануалу к вкладышам диаметр НГШ 45,0-45,025 для обеспечения стандартного преднатяга. К сожалению наши шатуны далеки от идеала и частенько диаметр НГШ доходит до 45,08. Остаётся всё промерять и надеяться на лучшее.

2 место у вкладыша двигателя Mitsubishi 4G11, 4G12.
Был проверен Тайховский вариант с номером R119A075. Стоимость в Эксисте 400 рублей. Вкладыш для следующего ремонтного размера в 0,5 R119A-100 стоимостью в 340 рублей.
В приципе он почти точно повторяет вышеприведённый вариант Suzuki, с малееньким уточнением по ширине. Замеренная ширина этого вкладыша 17,5 мм против 17,8 у Suzuki. Так же замочки у Автовельта со стороны шейки колена по аккуратнее. Во всём остальном они одинаковы и всё описанное так же актуально для обоих вариантов.

Призовое место при ремонте колена Суперавто у вкладыша Taiho R456H-075. Стоимость 470 рублей за комплект.
Вкладыш для инжекторного варианта двигателя Honda D15B и первых моделей двигателя Honda D16A, когда колено в этом двигателе ещё было с 42 шейкой
Подпиливать замки с внутренней стороны вкладыша всё таки придётся, но ширина вкладыша в 18,5 мм самая близкая к стоковому вкладышу 21128. Для крайнего ремонта колена можно будет использовать следующий размерный вкладыш Taiho R456H-100

Может у кого есть дополнения????

Так замки то сбоку - где нагрузка меньше.

satmaster56
Респект за труды, никто еще не выкладывал подобного отчета

satmaster56, +100

без возможности дополнений...))