Б.о.д.я С ноутбука подключаешь диагностику, выводишь счётчик пропусков по цилиндрам, едешь и пассажир смотрит в каких цилиндрах есть. Меняешь местами катушки с проблемным цилиндром, едеш и пасажир опять в ноут.
Если пропуски перешли за катушкой, то менять на новую.

Будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пылесоса.

Один Аллах знает, куда девается искра у этого недостойного представителя славного семейства двигателей внутренного сгорания!!!

В типичное русское нах и пох при конструировании

http://www.youtube.com/watch?v=Gf7Ol3KknAk

!Lnur, спасибо за ответ, хочу на днях попробовать "подкинуть" заведомо рабочий ДМРВ, посмотрю на реакцию авто.
Еще есть идея снять впускной коллектор (он у меня пластиковый, клееный из нескольких деталей), прикрутить к нему плоские пластины (попросту заглушить с двух сторон), в одну из пластин врезать вентиль ремонтный от камеры, ну а дальше - подсоединить насос и на водные процедуры . Так во всяком случае буду в нем уверен, хотя надежды на то, что он дефектный мало...
d.dmitry, катушки просто замечательные, проверено прибором с 7-м знаком после запятой (keithley 2000). Результат: 0,572 Ома - первичка, 1,062 МОма - вторичка. Проверка на работающем двигателе: аккуратно приподнимаю (отдаляю) катушку от свечи, при этом звук пробоя во всех колодцах громкий и четкий (были ранее проблемы с катушками, очень действенный метод). Форсунки, естественно, промыты (распыл образцовый и равномерный). И похоже это не на равномерные и методичные пропуски в каком-то одном цилиндре, а на хаотические.
Иногда мне кажется, что так изначально разработан сам двигатель...

Не совсем в тему, так рассказать..
Вчера приподнимал панель приборов чтобы закрутить винт-саморез который крепит верхнюю накладку панели приборов за приборным щитком, естественно часть проводов двигалось. Позже завёл выехал с гаража и благополучно доехал до стоянки. Утром завожу и сразу после пуска мотор затроил, подумал может "просрётся" поехал, через пару сотен метром мотор и вовсе задвоил, и вылезла ошибка "Пропуски зажигания 2 и 3 цилиндр" - в голове сразу МЗ. Кое как доехал до авторынка - обороты выше 3000 почти не набирались, временами хлопало в глушак. Купил МЗ поменял и с уверенностью что всё исправлено завел. Картина таже. Пока доехал до работы 2ы глох, дроссель был открыт на 30-40 % а скорость поддерживалась около 60км/ч. Начали искать причину оказалось форсунки 2 и 3 цилиндра залипли - не щелкали на стенде, стукнешь по ней ручкой отвертки, она защелкала, после паузы вновь отказывается щелкать. Пришлось в итоге заменить 996 на 502ые. Вот и гадаю как так сразу 2 и просто так, ничего в бак не заливал, бензин вроде как менее бодяжный в городе (Башнефть), вечером днём ранее мотор отлично и резво довёз до стоянки (платной)

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

про проводку писал, т.к. думал что оторвалось чего, но после того как вместо форсунки подсоединил лампочку - было видно что питание подходит - боялся что пайка отошла, т.к. авто изначально было Евро-0, сейчас с ДК и попарно-параллельным впрыском.

Сегодня попробовал рабочий ДМРВ подставить, результат отрицательный - все так же подергивается, поставил свой ДМРВ на исправную машину - все нормально. Вывод - у меня замечательный ДМРВ! Так как он вещь недешевая, то я конечно рад, но... я уже готов купить что-нибудь недешевое, лишь бы ездить спокойно .

Б.о.д.я
модуль зажигания купи.

У него индив.катушки стоят(21104)

Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды:

У меня так на Урале было - вечером поставил в гараж,а утром не завелся.И тросом таскали - бестолку.Снял ТНВД и форсунки и отвез дизелисту.Вердикт - накрылись плунжера в ТНВД (в соляре была водичка).

sveinung, пожалуйста, перед тем как писать хоть читайте что пишут:

Сегодня нашел один сервис, обещают, что есть подменные мозги, катушки, ДМРВ и т.д. Поеду завтра на диагностику, да поможет мне Бог!

Самый действенный метод чтобы угробить катушку! А еще лучше просто её снять со свечки - пробивается моментально, и не надо думать работает-не работает - просто идешь и покупаешь новую

Осенило!
Предположим, что по каким-то причинам топливо в цилиндре плохо сгорает (дефектные катушки, ключи в ЭБУ, подгорел клапан, "зависает гидрокомпенсатор"), то при режиме ускорения (когда время открытого состояния форсунки наибольшее) имеем в выхлопе наибольшее СО, лямбда видит безобразие, "мозги" уменьшают время впрыска (клевок), так как топлива стало меньше, то и недогорает его меньше (СО уменьшается), "мозги" пытаются все еще обеспечивать разгон, лямбда вроде и не против (рывок). Итак по циклу, поэтому это и не похоже на троение.
Может Serg_x и прав, сегодня еду на диагностику, начнем с рабочих "мозгов" и катушек. По результатам отпишусь.

Был на диагностике. Подключили сначала ДСТ-10, посмотрели , никакого криминала не нашли. Далее подключили "мозги" БОШ 7.9.7, манометр к рампе на стекло и поехали. Результат - давление стоит без изменений, двигатель подергивается. Далее поменяли две катушки (оставшиеся заводские 461 на 473), вроде перестала подергиваться, попробовал проверить свои катушки - на одной подергивается, на второй - нет. Купил тут же одну катушку и уехал довольный. Радовался наверное около часа, потом опять подергивания вернулись . Расстроился...
В понедельник поеду снова, буду просить "мозги" и одну катушку поездить хоть пару дней, далее будет видно...

Катушка стоит на двигателе??? Может она нагревается от двигателя и тогда начинается. может поставить планку переноса модуля зажигания

Машина в подписи ВАЗ-21104,значит двигатель с индив.катушками на КАЖДУЮ свечку.Куда ее Вы предлагаетеперенести? В салон?

Какая у вас машина я не смотрел ядумал как у меня так как я тему создавал для своей машины.

уменя модуль стоит в 5мм от двигателя потому я и предложил

Простите меня, Филя007, за то, что я влез в Вашу тему, просто неисправность похожа на Вашу и другую подобную тему не хотелось рядом создавать.

Нет я не против просто я себя оправдывал. Чтоб дураком не выглядеть.

Взял на пару дней катушку и "мозги" Бош 7.9.7. Подставляю катушку, а с ней подергивания еще больше. На Боше подергиваний почти не заметно (только если знать и очень прислушиваться), не менять же Январь на Бош, что-то здесь не так.
На выходные возьму осциллограф и буду смотреть:
1.+ на генераторе;
2."первичку" катушек;
3.ДПКВ;
4.ДФ;
5.ДС (хотя вроде в Январе нет ограничения скорости по ДС).
Больше пока ничего придумать не могу.

Вчера попробовал проехаться с отключенными ДС, ДМРВ и ДК, результат тот же - все те же подергивания от 1800 до 2100 об/мин. Насколько я понимаю, после этого искать какие-нибудь подсосы просто бессмысленно.
Смалодушничал и купил новый ДПДЗ (хотя к родному было не придраться), естественно, ничего не изменилось.
Сегодня опять проверил метки на маховике, задающем диске ДПКВ и распредвалах - все идеально. Осциллографом проверил первичку катушек, на ХХ все идеально (соответствует осциллограммам из интернета для исправных катушек), ключи в "мозгах" работают замечательно (все "дотягивают" обмотки катушек до 0), при повышении оборотов картина меняется - уменьшается время горения, появляются во время горения какие-то выбросы, как это трактовать - не знаю...
Снимал ремень с генератора, пробовал проехаться чисто на АКБ - подергивания остались.
Больше времени не было, завтра продолжу исследования.

Проверил осциллографом ДПКВ и ДФ одновременно. Размах ДПКВ на ХХ порядка 15В, при увеличении оборотов доходит до 80В. Импульсы практически равномерные по размаху за весь оборот КВ (т.е. задающий диск не кривой и нет намагниченности). Импульс ДФ размахом 12В, средина импульса находится напротив 2-го "зуба" задающего диска, что является нормой (в принципе и так все было понятно по меткам на маховике, задающем диске и распредвалах).
Еще раз посмотрел "первичку" ИКЗ, возник вопрос по времени накопления - у меня оно примерно 1,8 мс, ранее в интернете встречал осциллограммы где время накопления порядка 3 мс. Как это объяснить - не знаю, если кто-то замерял у себя на ИКЗ время накопления (время открытого состояния ключа в ЭБУ), пожалуйста, поделитесь информацией, возможно все и в норме.
Наконец-то заехал на яму и поменял топливный фильтр , хотя это надо было сделать намного раньше. Завтра проверю, как повлияла замена фильтра на подергивания.

ваз 21103, при прлгреве примерно на 1300 начинает уркать, как бы плавают обороты ур ур ур, прогреется всё нормально, и если при прогреве уркала то и при движении на этих же оборотах начинает как бы раскачиваться, началось всё с того что перелил зимой, завёл только после того как просушил свечи и прочихал отсоединив колодку форсунок. Свечи,провода,МЗ менял! Чё самое интересное это если скинуть клемму на ночь или проехать километров 200 по трассе этого трабла некоторое время нет(1-3-х дней если ездить по городу,потом появляется опять!) Грешу на рхх, и вообще рхх при движении или перегазовке учавствует в работе двигателя(на оборотах)?

Сегодня немного проехался с новым топливным фильтром - подергивания стали немного меньше, принято решение завязывать с электрикой-электроникой и переходить к питанию: завтра договорился с товарищем поменяться на недельку бензонасосами, посмотрим какие будут изменения...

А у меня сегодня бак потек. Трещина на изгибе. Вкрутил туда саморез с резинкой коекак домой доехал.

Вот что интересно я всем своим знатокам говорил что при работе у меня бак раздувет ( когда открываеш крышку бака сильно идёт воздух) оони говорят что для энжектора это норма.

А адсорбер стоит? не отключали программно или физически?
Мотор какой? 1.6 - если да, то крышку не менял бензобака, т.к. в самой крышке установлены клапана (вп, вып).
Если 1.5 ЕВРО 2 то возможно забиты воздушные каналы от бака до сепаратора и клапана сброса давления (возле сепаратора).
Если (с завода без ДК и адсорбера) ЕВРО-0 1.5, тогда точно забиты воздушные каналы, т.к. давления там не должно быть, с атмосферой связано напрямую.
У меня хоть и ЕВРО-0 поставил Калиновскую крышку бака с клапанами и фильтр на воздушную трубку что за баком находиться. Никогда бак не пшыкает, не раздувает.

Мотор 1.5 8 кл. И всё то что вы сказали я не знаю. крышка вроде обычная без всяких клапанов остальное посмотрю