Здравия Уважаемые! Помогите разобраться с вопросом из заголовка. Предыстория вообщем такая, сделал сам кап. ремонт движки. После 3 т км кушать масло и дымить соответственно. Подумал что масло съемные колпачки неправильно может быть поставил или слетели, подумал на них потому что замер компрессии показал во всех по 13.9. После вскрытия оказалось что проблемы вовсе не в башке, а в задирах в цилиндрах, вообщем вылезли пальцы из трех шатунов. При сборке ШПГ в принципе накасячить не могли,собирал так нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 мин. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень, чтобы отверстия под поршневой палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки поршневого пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки, только еще охладил пальцы в морозилке, а может тут то я и прокололся? Итог купил новый низ 1.5.

Видимо диаметр пальцев был неправильно подобран к головкам шатунов.

Вот просто я про это честно первый раз слышу, знаю что их к поршня подбирают это да.

что мешало купить шатуны 2110 б\у и новые поршня ? и не забивать голову ерундой печка гречка морозилка?

Да как бы до этого небыло проблем с такими шатунами, а так да я пожалел что не купил 10 шатуны.

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-, 2-, 3-й) через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбивается на днище поршня, класс шатуна по пальцу - на крышке шатуна.
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-23.html
Но боюсь уже поздно.

Ну что поздно это точно, но для заинтересованых в кап. ремонте своими силами это будет актуально. Кстати с этого сайта и черпал инфу. Только уверенность подвела.

вышли ли? мож просто не допрессовал? я как-то так же ипонился
в итоге оказалось, что шатун не стоит посередине пальца, добивал уже на холодную.

По молодости, при переборке движка на копейке, посадили один поршень на шатун задом на перед, выбили и заново запрессовали уже правильно... 5 тыс. пробега после сборки и блок под списание... Именно этот палец и вылез.

Они выходят от небольшого удара молотка, а я взял старый впресовал для примера теперь только греть что бы его выпресовать, стал мертво.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Не я с первого раза впресывавыл, как бы для этого оправку и покупал.

Точно группой промахнулся

Ну за это уже расплотился. Пусть мой пример кому то будет на пользу, что тчательно подходили к делу.

а я так фигачил, что за малым поршня не угробил, обошлось, машинка (шестерочка) после еще года 4 при мне ездила.

Вот так продолжим насчет брака. Залил тосол аляска и он закипает при 95° по бк да и на шкале примерно также, на замену тосол?

Давление в системе присутствует? Система герметична? Клапан в крышке работает?

Да с этим проблем нет.

тогда на замену.

А если допустить что нет давления в системе, то при какой температуре он закипит?

Добавлено спустя 24 минуты 17 секунд:

Посоветуйте что за ОЖ тогда залить?

около 100, погрешность датчика не отменяли.

думаю в разделе ГСМ тема не однократно поднималась

Спасибо, полез изучать.

Его что,спиртом что-ли разбавили?

Выше 110 градусов.

Незнаю, а как его проверить на подленность подручными средствами если такое возможно?

Хотя бы ареометром для охлаждающих жидкостей.
Плотность должна быть не ниже 1,073 г/см3
Но к сожалению это не дает гарантии для некоторых способов "бодяжения" охлаждающих жидкостей.

в мурзилке сказано про подбор пальца к поршню, а в шатун как я понял подойдут все три класса
Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм

имхо +- 0.004 для шатуна роли не играют предположу что вгш была разбита


поправьте если я ошибаюсь

Добавлено спустя 12 минут 30 секунд:



там шатуны 2110

«предположу что вгш была разбита» я выше писал что запресовал старый палец, и он сидит мертво.