У меня так два клапана сдохли.

пардон за оффтоп... как вам такая панель? хочу аж дрочу

Уважаемые, так какой брать и почему? Smile

Вопрос:(19/04/06)
Чем отличается клапан электромагнитный (или актюатор) 21083 от своего собрата 2110?
Ответ:
Электромагнитный клапан 2108-1107420 и актюатор 2110-1107420 для карбюраторов типа "Solex", несмотря на различия конструкций, взаимозаменяемы.

Для модификаций карбюраторов типа "Solex", например, 21083-1107010-62, устанавливаемых на автомобилях с электронной системой управления карбюратором, применялись (сняты с производства) только актюаторы ( в системе холостого хода и ГДС, только с разными жиклёрами).

Актюаторы работают в импульсном режиме с определяемой блоком управления скважностью. Частота импульсов - 10 Гц, скважность (отношение времени открытого состояния актюатора к закрытому) меняется в диапазоне от 25 до 75%, т.е. меняется среднее время открытия актюатора. Так как актюаторы подключены параллельно основным дозирующим системам карбюратора, то при изменении скважности управляющего сигнала изменяется и проходное сечение жиклеров.

На блок управления поступают следующие входные сигналы:

- сигнал от коммутатора зажигания, позволяющий получить информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя;

- сигнал положения дроссельной заслонки с винта-упора карбюратора, дающий информацию о полном закрытии дроссельной заслонки;

- сигнал с датчика кислорода (лямбда-зонда), дающий информацию о составе сгоревшей топливовоздушной смеси;

- сигнал от датчика разрежения, дающий информацию о режиме работы двигателя с высокой нагрузкой;

- сигнал от датчика температуры нейтрализатора (опционно), необходимый для предотвращения перегрева нейтрализатора (посредством обогащения смеси).

Для контроля работы системы служит сигнальная лампа "Check Engine" на панели приборов. При включении зажигания и неработающем двигателе блок управления включает сигнальную лампу и открывает оба актюатора. При начале вращения коленчатого вала сигнальная лампа гаснет. При достижении частоты вращения коленчатого вала 100 об/мин актюаторы получают управление со скважностью 50%. Такая скважность сигналов управления актюаторами сохраняется до момента прогрева датчика кислорода. Управление актюаторами от датчика кислорода также блокируется при температуре двигателя ниже 40о посредством специальной схемы включения датчика разрежения, а также при большой нагрузке двигателя, определяемой датчиком полной нагрузки по величине разрежения во впускном коллекторе. Датчик полной нагрузки представляет собой выключатель, управляемый разрежением во впускной трубе - в нормальном состоянии контакты датчика разомкнуты, а при наличии разрежения более 33,3 кПа (25 мм рт.ст.) - замыкаются. Один контакт датчика соединен с корпусом автомобиля, второй - с контактом 6 колодки блока управления. При замыкании контактов датчика напряжение на этом контакте падает с 12В до нуля. Наличие напряжения на контакте 6 является признаком, по которому блок управления отключает функцию управления составом смеси и переходит на режим управления актюаторами при фиксированной скважности сигнала 50%.

В линии подключения датчика разрежения к задроссельному пространству впускной системы имеется термовакуумный клапан. До достижения температуры ОЖ 40о термоклапан закрыт и разрежение не поступает к датчику, его контакты разомкнуты и на контакте 6 блока управления присутствует напряжение 12В, что приводит к отключению функции управления составом смеси. По мере прогрева двигателя термоклапан открывается и разрежение из впускной системы начинает поступать к датчику, в результате чего его контакты замыкаются, а на контакте 6 блока управление напряжение падает до нуля, что обеспечивает включение функции управления составом смеси по сигналу от датчика кислорода.

При закрытой дроссельной заслонке и работающем кислородном датчике управление скважностью сигнала происходит только для актюатора на топливном жиклере холостого хода, на актюатор главной дозирующей системы подается сигнал постоянной скважности 50%. При открывании дроссельной заслонки и переходе с режима холостого хода на нагрузочный режим при частоте вращения коленчатого вала более 1100 об/мин включается управление скважностью сигнала и для актюатора главной дозирующей системы. При полном открытии дроссельной заслонки разрежение во впускной трубе падает, контакты датчика разрежения размыкаются, на контакте 6 блока управления устанавливается напряжение 12В и актюаторы переходят на режим работы со скважностью 50%. Тем самым обеспечивается работа двигателя с полной нагрузкой при обогащенном (мощностном) составе смеси. Аналогичное отключение режима управления составом смеси независимо от положения дроссельной заслонки и разрежении во впускной трубе происходит при частоте вращения коленчатого вала более 4000 об/мин.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) свыше 2250 об/мин актюатор холостого хода закрывается, а при снижении ниже 2100 об/мин - открывается. На движущемся автомобиле (дроссельная заслонка открыта) при регулировании состава смеси по сигналу от кислородного датчика актюатор холостого хода полностью открыт и состав смеси управляется актюатором главной дозирующей системы. В том случае, если этот актюатор уже закрыт, а от датчика кислорода продолжает поступать сигнал о богатой смеси, используется актюатор холостого хода для дальнейшего обеднения смеси.

Моаи
Петрович пошлет куда то и будет прав .намучился я с этой дебильной системой инж и то кажется проще да и надежней на три порядка

Мне кажется наоборот

онкие использовать можно, но ну его нафиг.
Это Петровичу такие пристроить на МПСЗ пробовать.

Петрович пошлет куда то и будет прав

Короче, ничё не помню...

так пятница же.

если не врут, то толстый клапан (вкл\выкл), тонкий актюатор

а кто ставил два карба(солекс) на оковских впускных коллекторах есть толк кроме жора бенза?

Всё чисто теоретически.

Чем больше карбов, тем больше жор не?

но при 20 литрах где-то.

Один карб даёт 4 порции бенза за каждый такт впуска,

Практически видел москвича с 4 карбами от явы (писал вроде уже).Жрало это чудо от 25 л\100км.Чем больше карбов, тем больше жор не?

диффузор на 28мм . Его явно мало для такого горшка.

вот похоже точно пятница пришла

И бенз москвич потреблял поболее ...

И толстый и тонкий - оба клапаны!
Актюаторы для АКСТЕКа имеют не пластиковую,а латунную иглу,подобную ЭМК 2103.

а кто ставил два карба(солекс)