мало давление. после пережима давление должно резко вырасти. и чем выше оно будет, тем дольше проживёт БН. 3 Кгс это критическая нижняя точка. Грязные фильтры будут понижать давление, недостаток напряжения на клеммах БН тоже приведёт к потере производительности.
И давление нужно мерить на работающем двигателе. На хх 2.4, на оборотах и при резком наборе оборотов 2.8-3 кгс

снял шланг с инжектора с него как я понял поступает воздух , зажал педаль газа и 10сек крутил стартером завилась , заглушил шланг вставил обратно не заводится снял его начал схватывать но сел акум

какой шланг?
У тебя проблемы с давлением в рампе. Нужно искать причину низкого давления. Замена фильтров и замер напряжения на клеммах БН

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

Давление самого БН проверяется в стакане с бензином и надетым на него манометром. 7-8 Кгс\см2 это норма. 3 Кгс это уже ахтунг

путанно объясняешь. 2,5 стоит, не падает? или
до нуля?

Проверь землю на аккумуляторе.

вроде до 0.5

Добавлено спустя 28 минут 35 секунд:

снял топливную рампу проверить форсунки они не срабатывают , на них нету предохранителя ????

napan
На первой странице спрашивал тебя про проводку форсунок и ДПКВ....Нету преда на исключительно форсунки.

На форсунки предов нету, они, если не ошибаюсь, управляются по минус 12 в т.е. "массой" приходящей с ЭБУ. Проверь наличие +12 в на каждом разъеме форсунки. Если напруга есть а форсунки молчат, значит либо ЭБУ либо форсунки умерли. Хотя может и исчез контакт по пути от ЭБУ до форсунок...

Звиняюсь за орфографию,планшет задолбал...Ищи на мозгах разъем.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:


Все 4 - маловероятно,да и мозги редко горят...Неконтакт.

форсунки 100% рабочие я их промыл

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

от ДПКВ штекер замыкаю и срабатывает бинзанасос , это так и должно быть ?

napan
ДПКВ отвечает за подачу бенза и искры.Не замыкай ничего, попалишь, не дай бог...Смотри форсуночную проводку.

Если точнее, то ДПКВ при вращении коленвала генерит импульсы. По ним ЭБУ вычисляет количество оборотов колена и ВМТ с первым тактом первого цилиндра(для этого на задающем диске есть кариес)
Замыкать не рекомендуется. Хотя не смертельно.
Как только ЭБУ начинает видеть импульсы от ДПКВ, сразу включается бензонасос, запускается МЗ и форсы начинают открываться.
При отсутствии импульсов, либо при слабом или недостаточном сигнале команды не формируются.
Автор, нужно либо вникнуть в суть работы системы управления двигателем, либо не парить моск и тащить на галстуке в ближайший ара-сервис и расставаться с n-ной суммой килорублей

а мог я сбить ВМТ ?

Ремень снимал (ГРМ)?

ну да метки ставил заново

Сбить мог. Могло и шпонку сорвать на шестерне КВ.
Нужно знать наверняка что ремень ГРМ натянут как надо.
Он крутит оба вала.
Метки ГРМ соответствуют.
Задающий диск соответствует нормальному положению и вращается.
БН работает и создаёт нужное давление.
Есть искра.
Форсы пшикают.
Ну и РХХ открывает канал ХХ.

как правильно выставить ВМТ ?

Метка на маховике в картере сцепления. Ну и классический способ отвёрткой в свечной колодец и крутить КВ (включив пятую и поддомкратив колесо)
ВМТ первого и четвёртого совпадают

спасибо, буду завтра с отверткой пытаться ))))

napan
Только аккуратно. Не зажми отвёртку там. Попутно метку на маховике нужно смотреть.

это я знаю , убедился что верно буду делать )

да все 4 причем так что даже ультразвуком не разходили.причем фильтра меняю два раза в год весной и осенью

т.е. ехал и встал?
или на газе все лето отъездил, а зимой узнал?

и за датчика температуры может не заводится ?

Может...если он дает не правильную инфу мозгам,заливает свечи.