Если бы на все пп ВАЗы ставили двигатели (от 1.6 до хотя бы 1.8) и КПП Опель (организовав их сборку собственными мощностями или смежными) - то это бы существенно повысило потребительские качества авто. Не столь за счет возросшей мощности и ресурса, сколько за счет более тихой работы связки (двигатель/коробка). Звук от работы 8 кл ВАЗовского двигателя и коробки все слышали...
Просто это набуй никому не надо. Главная задача максимально большее извлечение прибыли, удешевив производство до МИниМума

– К слову, сегодня, когда завод фактически отдают Альянсу Renault-Nissan, многие эксперты и ветераны АВТОВАЗа уверены, что это ошибка. Другая номенклатура, другая ментальность и манера ведения бизнеса, устаревшие технологии, которыми они с нами охотно делятся. А вы как считаете, правильно, что выбрали французов?

– Я думаю, что сейчас не выбирали ничего, выбора просто не было. По-моему, просто нужды и отдавать-то не было.

– Но с тем, что заводу нужна была перестройка, вы согласитесь?

– Соглашусь. Более того, мы уже вели переговоры с GM и тем же FIAT, у нас была с ними договоренность по производству двигателей. Мы могли все это осуществить, не отдавая завода, а обойдясь 10-15% акций. Мы ведь в то время были прибыльным предприятием, «Калину» и «Приору» поставили на конвейер за свои деньги.

— При вас были заложены какие-то будущие модели?
— Нет. Тогда было вот такое положение: мы понимали, что «Калиной» и «Приорой» мы закончили этап эксплуатирования того, что мы получили от концерна «ФИАТ».

Следующим этапом должны были быть новые соглашения. Я вёл такие переговоры совместно с GM. А для того чтобы на переговорах хоть что-то иметь за душой, мы разрабатывали автомобиль ВАЗ-2116. Мы не планировали его запускать, модель закладывали, чтобы не с голой задницей идти на переговоры.

2116-я — это была модель на той базе, которая уже была исчерпана. Нужна была новая кровь: новый мотор, новая коробка, новая подвеска. Надо было делать четвёртую нитку конвейера или модернизировать под запуск новой модели одну из трёх ниток. И мы расширяли сборку наших комплектов — в Ижевске, Сызрани, на Украине. И перед моим уходом мы дошли до 270 тыс. комплектов, а это значит, что мы могли в любое время остановить одну из ниток конвейера для того, чтобы поставить на неё принципиально новую модель.

Но сделать какую-то принципиально новую модель из наших существующих было нельзя. Полагаю, что такая же ситуация и сейчас, только вот шесть лет пропущено. За последние шесть лет реализованы «Приора» и «Калина», подготовка для которых была проведена уже очень давно. Но вот прошло шесть лет, и за это время — ни одной новой гайки.

Поля, Тоня и Чуд по какашке выплюнули как всегда

Поля, Тоня и Чуд по какашке выплюнули как всегда

мим
Тоже начал повторяться как я когда то.

глюкнуло

автоваз же не додумается модернизировать ни впуск ни выпуск

а машины наши вообще без каких либо проблем переваривают моторы в 160-170 сил

127-ой мотор это чо не модернизация впуска чтоль?

Хера лысого они переваривают, все эти пылесосы обвешаны по кругу подрамниками из труб и треугольными рычагами, иначе суповой набор от ОАО АВТОВАЗ рассыпется и завернется в дугу от такого крутящего момента.

х123ас

А я говорю ПРО КУЗОВ!

Ок, давай сделаем подрамник необходимым, но ведь это не проблема для производства такого масштаба! И те же распорки с завода впихнуть - тоже не проблема.

Конструктивных препятствий нету

х123ас
ты думаешь главное это лошади??

А как бы Вазовская коробка отреагировала б на 190Н/м 2 л двигла 136л.с от опеля?

Старые тазовские коробки которые шли с восьмерочными моторами 1,3 были с более толстыми и прочными корпусами. Ну чтобы 500 лс и 400 н/м это даже такая не переварит. Не ну пару заездов может на лето хватит а дальше усе. У друга есть червонец с опелевским мотором там КПП куда поболее . Насчет производства не смешите . Проще уж турбировать старый мотор в разумных пределах. Большинство на западе так и делает.

берёте таз, штатный мотор сразу продаёте, а на вырученные деньги

Почему нет тюнинга на ваз в виде 2.0?

я лишь говорил что в масштабах увеличения объёма двигателя до 2.0 вазом, не потребуется серьёзных конструктивных изменений. И что самое главное, не потребуется особых вложений.

подрамник можно допами в салоне продать

Так что без нового блока не обойтись, а новый блок это новый двигатель.

А насчет того, что ВАЗ ворует идеи у тюнеров - не льсти тюнерам. Конструктора двигателей проводят столько испытаний, что простым смертным тюнерам до них как до китая раком. И главная задача конструкторов любого автозавода, в том числе ВАЗа - это создать надежный двигатель, а не дрищущий через одного. ИМХО.