_08_brOther
а без герметика смогешь?

В общем как и обещал, даю отчёт по ГБЦ. Вот что было изначально - сёдла на впуске 26, на выпуске 22, окна на впуске 36, выпуск 33 что ли. Таким образом впуск был кое как пилен, выпуск почти что сток (лучше б сделали наоборот). Я хз кто пилил, но называется это запилом в Краснодаре (надеюсь не у всех). Ну и покатили фотки:

Выпуск:










На этой фотке сёдла я уже развернул, но каналы всё ещё как были:




Вот развёрнутый выпуск:





Прошёл малые каналы на выпуске:














Дальше смотрим на впуск:





















Развернул впуск:











Отдельно фото запиленых впускных каналов не делал ,забыл или забил, хз))) В общем в итоге вот что получилось, это выпуск:











Впуск (какой то корявый на фото, в реале лучше ):











Итого имеем сёдла и малые каналы на впуске 27,5мм, на выпуске 23,5мм, окна на впуске 38, на выпуске 34,5. Вооот, ну как то так

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

Ещё взялся за ресивер, там огрехи исполнения тоже есть (точнее были):











Речь за эти самые ступеньки. Запилил их шаром, ну а потом наждачной насадкой шлифанул:







Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

Надо ещё подумать как быть с щупом - изготовителем не предусмотрен никакой крепёж для него Но это придётся делать после установки двигателя с ГБЦ... Пока думаю увести щуп влево или вправо, и приварить какой то кронштейн к одному из рогов ресивера, и к нему крепиться уже щупом. Ну а потом, скорей всего , покрашу ресивер в синий цвет

первый Nах!


Добавлено спустя 21 минуту 8 секунд:

ХАС, почистил каналы , блестят

а покажи помошников, и седла чем разворачивал?

тоже интересно чем седла разворачиваешь.

х123ас
Все клево С клапанами что собираешься делать, облегчать обтачивать будешь? КС думаю заполируешь ?

Что значит почистил, я их шарами прошёл, мяса там выгреб кучу))) Потом наждачной насадкой шлифанул.



Фото не делал, но это зенковки проточенные в размер. Довольно таки тяжело проходить, хочу купить специально для этих целей сделанные развёртки, по крайней мере попробовать.

Клапана там такой формы ,что облегчать не чего))) То ли их уже протачивали (но обычно делают т-образники, а тут плавной формы), то ли они такие изначально были (вазовский клапан в общем то такой же формы - облегчать там нечего. А вот на тех же АМР мяско есть). Клапана не вазовские, судя по кат номеру который на ножке - это Osvat. В общем я полирну их на вулканите и всё. Камеру сгорания хотел полирнуть, но по большому счёту можно оставить и такую, это не 8вэ, гладкая она и так. Тут ещё дремель спалил, жду когда мне гибкий вал на дрель привезут - дремель слабоват для моих задач...

сделай фото , если не затруднит. помошников

Ок

Подрезал торчащие сёдла ну и камеру полирнул:








Ну и шансовый инструмент:

Так, а большой клапан предвидится..или уже передумал?

А сильно они на турбе нужны?
Не знаю как на югах, а у нас за переседловку большими седлами вообще безбожно дерут.

ИВАН046
в гораздо большей степени,чем на атме...пересодловка не обязательна, но не возбраняется

Передумал, останусь на сток клапане, по крайней мере пока.

первый нафик!
Хас, респект за работу.
по чем бошку продаешь?
и отдельное спасибо за "помошников"

20 тыр

да не за что)

Как я уже писал в флуде ,я почти полностью притёр клапана, как на самом последнем обнаружился вот аткой косяк:



Ну и вот ещё пятна на фаске:



Видимо брак клапана. Одно из сёдел было тоже с подобными следами ,перспектива на прогар. Проблема заключалась в покупке одного выпускного клапана - в нашей деревне это не просто, думал вообще придётся ждать на заказ, но повезло. Заехал в магаз, там поштучно были только впускные, но мне удалось уговорить продавца распечатать пачку клапанов АМР, и продать мне один выпускной клапан.

Вот на весах клапан который был:



Вот клапан АМР:




Как мы видим, разница в весе не существенная, но форма сток клапана не очень меня устраивала, вот сравнение:




Действовал классическим способом, разработанным лично - клапан в дрель, болгарку в руки, ну и погнал подтачивать там где нужно. Добившись нужной формы ,полируем вулканитом, и в итоге имеем следующее:












Ну вот как то так. В итоге клапан был притёрт - гораздо быстрее чем те которые были, всё таки бу клапана, и фаска была не в том месте где сейчас, а с смещением, на половину её. В общем приходилось тереть больше обычного. Но всё получилось ,голову промыл бензином, все детали тоже, уже собрался собирать... и тут вспомнил о маленькой но важной детали, я не рассверлил отверстия под болты крепления... Поехал купил сверло на 12.5, и широкий малярный скотч, обклеил всю башку, подставил снизу пылесос, ну и по очереди рассверлил отверстия. Потом продул компрессором - всё чисто получилось. Засухарил. Достал гидрачи, начал смотреть... Предварительный осмотр выявил кривую завальцовку - первый признак китайской ины. Думаю хрен с ней, вроде нормально работали, проверил как они становятся в башку, и не открывает ли база вала с ними клапана - открывает. Нужн остравливать гидрачи, пробую разобрать стуча гидрачём об стол, не разбираются. Но в процессе я нажал на столб толкателя - и что я вижу, масло лезет из под вальцовки... И потом ещё обнаружил что внутренняя часть проворачивается на этой самой вальцовке, перекрывая отверстие через которое гидрач накачивается - это уж слишком. Такая проблема примерно у половины гидрачей - в общем фтопку их, буду менять.

Такие дела, пока что всё.

Грубо говоря, я могу ответственно заявить, что вес клапанов одинаков)

Сегодня собрал окончательно башку ,установил валы. Гидрачи не покупал. Пошёл по пути кроилова, вспомнил что у меня есть 2 бушных и рабочих комплекта, выбрал 16 штук живых, по моему мнению (среди них тоже были те, у которых внутрянка вращалась...).
Забрал у токаря ремонтную шпильку для КПП, установил её. Трещину на кожухе расширил шарошкой, завтра надеюсь заварить у аргонщика. Ещё вскрыл корпус 5 передачи, и снял её - пластину усиливающую устанавливать буду. Чёт не запасся винтами которые эту пластину крепят, и гайками валов ,так бы сделал сегодня.

Тронул КПП... В общем все уже юыло готово к сборке, но я решил проверить преднатяг, он оказался маловат - 3-4кг. Вскрыл чтоб поднять его - не могу разобрать блоку, головка не надевается на болты, мешает сам корпус. Надо какую то тонкостенную головку, с набора кингтони жалко болгарить, поеду куплю другую какую нибудь. И ко всему прочему я обнаружил что там стоит 10 полый вал, и теперь ваще хз че делать. У меня где то была ГП с цельным валом, но она 3.7. Что скажете на счет полого вала? Так уж страшен? Сам то знаю что даже сток мотор их ломал... Черт, не хочется все перебирать, и не хочется удлинять кпп...

Эти валы ломались до их модернизации,по какой то канавке,какой не помню,потом с ними на заводе помутили и прецеденты на стоке прекратились.

х123ас

тоже вчера снимал кольцо с блоки

юзал вот такой ключ + трубу




головка этого ключа наделась с помощью молоточка.

Небольшая корректировка - пара тут и так 3.7. В общем буду все менять, раз уж полез...

х123ас
Полый вал дриснет на турбо 100%. Собирай на 08-й начинке.

Конечно меняй, к тому же шестерня гп частенько люфтит на валу у пустотелых.

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:

Тлько вот шестерни тоже менять придется, не все конечно но затратно. И еще я задумывался над таким вопросом, 10 шестерни без отверстий для смазки в отличии от 08. И как они себя будут чувствовать на подшипниковом валу, не накроется ли сепаратор у игольчатых подшипников.