Мужики, спасайте, свои идеи закончились
Есть Юркина Xpert 2113 2010 года, 1.6 8V, тросик, ЭСУД М73 со стоковой прошивкой. Вчера Юрка позвонил и попросил подъехать с платным OpenDiag'ом посмотреть, что с машиной.
Симптомы - жутко троит и трясётся мотор на ХХ. При вваливании мигает Check Engine и машина отрубает горшки. Подключился ноутом, счётчики пропусков растут на холостых да и на слух мотор работает просто ужасно, готов выпрыгнуть из-под капота.

Первое подозрение на провода и свечи (хоть и то, и то новое - провода завод, свечи А17ДВРМ ЭЗ). Поменяли провода - ничего не поменялось.
Взяли другие свечи, воткнули в модуль, положили на мотор, как следует прижали и запустили с ноутбука тест каналов МЗ 1 и 2. Не понравилась искра на свечах 3 и 4. Первая искра на канале - жирная, сочная, мжвячная, вторая - вялая красно-синяя. Поменяли свечи местами - без изменений. Провода - аналогично.
Поехали за свечами, купили Бриск №13, заодно новый модуль. Подключили к новому модулю, тест с ноутбука - без изменений. Первая искра на канале мощная и яркая, вторая заметно слабее. Не понравилось это...

Клапан продувки адсорбера исправен. По ДК подсосов не вижу, работает нормально. Не нравится, что график ДК2 похож на график ДК1 (у меня на калине он прямая практически на уровне 0.65 В), флаг исправности нейтрализатора (как мой М75) М73 не поддерживает. ДМРВ 0.996. ДТОЖ норма. Компрессия по словам Юры 15 (может компрессометр гогно, не может столько быть, но ровная и равномерная - это главное). Метки на месте, сам проверил. Всё в норме, а машина толком не работает

Что смущает - график ДК2, разница в мощности искры на 1 и 2 свече на одном канале даже с новым МЗ, прыгающий УОЗ (6-20 град), высокий расход воздуха (на прогретой машине - 13-14 кг/ч). Обороты, как ни странно, ровные, но мотор просто выскочить готов из-под капота.

Ещё обратил внимание, что если поднять обороты сканером до 2000 об/мин, то счётчик пропусков зажигания обнуляется и в целом мотор на оборотах работает лучше, чем на ХХ.

Есть у кого-нибудь идеи, что это и как это починить? У нас мысли закончились...
Я склоняюсь к тому, что проблема с механикой, но где...

.kkursor
Не понял 2 момента
1. на 1.6 - катушки, а не МЗ.
2. катушки подменяли или просто подключали их "на весу".

Yurik 999
Ну катушки, да. Естественно.
Новую катушку подключали на весу, хорошенько заземлив обмоткой трансформатора об двигатель. Насколько ей критична хорошая масса?
Я правильно понимаю принцип работы этой катушки - +12 вольт постоянные и 2 массы по каналам, управляемые ключами ЭБУ?

Так и есть.
ДФ отключали? ну и http://chiptuner.ru/content/pub_05/ в помощь

Да, без изменений. Ошибка загорелась, а мотор всё так же танцевал.
Массы посмотрим. Но на контроллере 14.2 В по диагностике.

.kkursor Компресию сейчас при проблеме меряли, или месяц назад?

Давление топлива меряли на холостых?

Счётчики пропусков на каких цилиндрах растут(и сколько цифры), на холостых?

Yurik 999
Я не пойму, из-за чего разные искры. Если они на воздухе разные, тогда понятно, почему горшок не работает...

или нечем поджигать,или нечему гореть.
с поджигательством думаю разберётесь перекинув провода 1 2 на 3 4.
останутся форсы и давление.

Компрессию мерили в это воскресенье.
На холодную и на горячую.
13.4, 13.4, 13.0, 12.8
15.2, 15.2, 14.8, 15.0
Тогда же проверили регулировку клапанов.

Или 2 сразу?...
Компрессия до или после того как троить начала замерялась?
Вариантов всего 2 - клапан или ЭБУ.

Сейчас. Мерил Xpert, я при замере не присутствовал, но к прямоте его рук у меня вопросов нет.


Кстати нет, можно попробовать будет.


На всех. Сначала на каком-то одном, потом по всем подтягивается. Цифры показывают по горшкам самая большая цифра, которую видел - 12, суммарный максимум видел 31. Я так понимаю, это относительная какая-то величина? При наборе оборотов все 5 счётчиков обнуляются (по горшкам и суммарный).

Она уже троила или еще нет?

Ну два, потому что на обоих каналах вторая искра слабая.
Я не понимаю, почему.


Который в голове? Компрессия бы показала.




Не нравится вторая искра на канале мне категорически. а почему она такая - хз.

Блин, как мне неохота голову скидывать
Компрессия замерялась, когда она уже троила. Баг есть с новья, просто он начал вылезать серьезнее - мешает при валилове на соревнованиях, при проезде кучи неровностей отрубает подачу топлива на 2 цилиндр.

.kkursor
Так значит пропуски по всем горшкам идут...
Подменить ДПКВ и копать подачу топлива.

Об этом я, кстати, тоже думал. Но мне казалось, что у него два состояния - жив и мёртв, а так, чтобы жив, но не совсем...

Добавлено спустя 52 секунды:


Да.


Я тоже подумал уже об этом. Но, блин, она раскручивается же нормально...

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:


А мой заведомо исправный, интересно, ему подойдёт?

Если компрессия замерялась после того как затроила и она в норме - не надо.
Давление в рампе какое? В ресивере заглушки на месте?

Хз, не проверили, померим.


Да.

Yurik 999
Если ты имеешь в виду вероятные подсосы, мы дым-машиной проверяли все, нет подсосов.

в теории они всегда и у всех разные.это связано с конструкцией катушек и их включением.но эта разница недолжна быть видна на глаз очень явно.
собственно если замена катушки не помогла,то остаются питание и ключи.
да погодь ты голову снимать
ещё один Гарик нашёлся

Да мне в принципе не лень, просто посреди гоночного сезона делать это совсем не хочется.

А оно надо? Сначала подачу топлива проверить надо.
Если бы пропуски были в одном горшке - можно было бы грешить на клапан, форсунку и т.д.
Но у тебя то пропуски по всем котлам бегают.

Кстати, фильтра очистки топлива новые. Сеточка и под днищем. Старые чистые.

Как правильно проверить подачу топлива? Есть возможность поменять насос, кстати.

Xpert
Давление померим, я умею. Дальше будет видно.
И ДПКВ попробуем от калины открутить #началсядербан
Тазовод тазоводу друг, товарищ и запчасть (с)

Xpert
Тут скорее РДТ виноват, а он у тебя в модуле бензонасоса.