.kkursor, если проблему с искрой ещё не решили, то выложите фото Вашего ЭСУД. Имеется в виду плата с деталями без кожуха. Желательно, чтобы читалась маркировка транзисторов. Если получится. Алексеич.

STARый рокер 1945
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=30649 инфа по ключам
фото http://chiptuner.ru/content/ecu_dd/
http://chiptuner.ru/content/j72p_m73el/

.kkursor, с Ваших слов я понял так, что силовой ключ(и) находится в ЭСУД и выход с разъёма идёт прямо на катушки зажигания. Я не занимаюсь ремонтом ЭСУД, не было случая, поэтому чисто теоретически. Меня интересует марка транзистора в ключе, номинал конденсатора на коллекторе этого транзистора и стабилитрон, если он там есть. Должно быть два одинаковых мощных транзистора. Четыре мощных - это форсунки. Алексеич.

http://www.imageup.ru/img99/1118-22622955.jpg
и практикантам на заметку http://www.chiptuner.ru/content/m73_mode2/

Спасибо rg-45 за информацию. Почитал, что пишут люди связанные с ремонтом ЭСУД. Да, мой опыт ремонта БЭЗ 80-ых г.г. совершенно не подходит для ремонта современных блоков ЭСУД. Не та элементная база. Уже нет конденсаторов в коллекторе транзистора, стабилитрона. Защита от перенапряжения встроена прямо в транзистор STGB10NB37LZ, коллектор на корпусе и припаян к минусовой шине. Не просто его отпаять. Опять же не факт, что неисправен именно транзистор. Был бы осциллограф - всё было бы проще и быстрее. Сравнить импульсы управления на транзисторах (исправный-подозреваемый). Если импульсы управления идентичны - транзистор под замену. Если разные (длительность, амплитуда) - смотреть предыдущую микросхему. Поэтому я уже сомневаюсь, что .kkursor сможет самостоятельно отремонтировать ЭСУД. Получается только замена блока. Всё не так просто, как я себе представлял. Оказывается. Алексеич.

Это кстати интересно, мне тоже мерили и была 14 кг на зажатых клапонах, после регулировки не изменилось

Как хорошо, что у меня гидрокомпенсаторы и такую вещь, как регулировка клапанов, я забыл как страшный сон

ты ещё вспомниш при стуке гидриков без видимой причины

rg-45
Ну они утром клацают первый оборот-два на холодную... дальше норм.

ну и причин я не знаю всех
ланса оживил?

rg-45
Да, всё нормуль.

вроде непрограммисты 1 с же!

Добавлено спустя 46 секунд:

Значит не успели еще прогореть.

А с чего ей измениться?
Что ДО регулировки,что ПОСЛЕ неё,зазоры в клапанах БЫЛИ!,ведь двигатель заглушен.
Вот на работающем моторе другое дело - клапана раскалены и удлинены от этого,потому при недостаточном зазоре
он может уменьшиться до нуля и больше - клапан будет подвисать,не отдавая тепло через своё седло ГБЦ и в итоге его тарелка треснет.

Само собой,ведь при этом ток через первичную обмотку катушки около 20 ампер.

Нужно было крайние выводы разъема катушек соединить с ЭБУ,вставив его проводки в снятый штатный разъем и лишь тогда этими же крайними массы касаться.
Не сделав этого,не получился колебательный контур,ведь конденсаторы,повышающие импульсное напряжение в ЭБУ остались.

Рано!
"Плюс" питания ЭБУ и катушек будем считать проверенным,а вот масса пока нет.
Именно массу дают ключи на катушки,причем током около 8 ампер на каждый канал.
А надежная ли она сейчас на ЭБУ ?
Проверь,взяв массу для ЭБУ например с шпильки крепления рулевой колонки к кронштейну кузова.