По мурзилке 2800. Сейчас 3500.

поднял зазором ДЗ

карбюратор мёртв.

мне кажется нечего больше спрашивать

подожди до конца апреля

4153. Вопрос:(27/02/14)
У меня к вам очень интересный вопрос: проводились ли работы по установке в карбюратор форсунки? Вчера у знакомого, увидел как ему установили ГБО. Они врезали под диффузорами, над заслонкой, штуцер, а дальше форсунку, то есть работает только штуцер, который подаёт газ. Газ смешивается с воздухом и всё регулируется заслонкой. Получается что-то типа моноинжектора. И тут возникла мысль, почему бы не вмонтировать в карбюратор форсунку. Вот только подавать не газ, а через распылитель форсунки, бензин и блоком управления это регулировать. Так же нужно будет установить датчик положения дроссельной заслонки и по сути всё. Что получаем: распылённое топливо, а не капающее из малых диффузоров, и полный контроль над топливом. Что теоретически понадобится:
1) подать на форсунку под давлением топливо
2) врезать форсунку в карбюратор
3) установить датчик положения ДЗ
4) настроить блок на управление
и всё. У нас бюджетный моноинжектор.
Также можно его доработать и врезать во вторую камеру ещё одну форсунку. В результате мы избавляемся от кучи проблем с уровнем топлива, различными мембранами, всякими переходными системами, вообщем в несколько десятков раз упростили конструкцию и получили распылённое топливо, а следовательно более лучшее горение и более экономичную, экологичную и надежную систему в автомобиле.
Идея конечно сыровата. Очень хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу?

Ответ:
Уважаемый Виталий, спасибо за вопрос. Вариант установки одной форсунки (агрегат центрального впрыска) был разработан около 12 лет назад в ОАО <ДААЗ>, изготовлены опытные образцы, проведены калибровки по токсичности, ездовым качествам, динамике, холодному запуску и движению с непрогретым двигателем. Калибровки проведены для автомобилей ВАЗ 2109, 2107, ИЖ 2126. Автомобили ИЖ с центральным впрыском прошли испытания на Автополигоне НАМИ, на конвейере ОАО <ИЖМАШ> были собраны несколько автомобилей с центральным впрыском. Правильно Вы пишите, что уходит куча проблем, заметно улучшается динамика автомобиля, при калибровке под нормы Евро 0 (без нейтрализатора) получается экономия топлива. Но центральный впрыск не позволил удовлетворить перспективным (в то время) нормам токсичности, поэтому было принято решение о переходе сразу на распределенный впрыск. Поэтому центральный впрыск не дошел до потребителя, а жаль, хорошая замена карбюратору.

кто-нибудь пробовал реализовать это у себя?

Дак вот, на днях забрал карб за пиво с рабочей крышкой, поставил и... ничего не изменилось.
Ну я от безысходности поставил нижнюю половинку от карба за пиво.
И провала нет!

Кстати с "новой пивной" крышкой если эмк сдернуть, то машина глохнет, хх идеальный, никогда такого не видел еще.

С родной крышкой где резьба сорвана пробовал фум лентой заматывать чтоб плотно сидело, провал такой же точно.

Заметил кстати вот еще что, когда давишь на газ, двигается мембрана пускового устройства, это нормально?

не может быть чтоб на двух карбюраторах было тоже самое.

А вот теперь если ехать и педаль в пол, то на одну секунду задержка и потом рывок резкий и поехала.

А вот теперь если ехать и педаль в пол, то на одну секунду задержка и потом рывок резкий и поехала.

Что скажете о такой доработке:

что она даёт эта доработка?

Резервная катушка

У меня вдали от цивилизации сдохла...

И все же, был бы у меня карб, я б заморочился с МЗ.

не вижу смысла чего то менять

А для души поковырятся