Не пойму, как в нормально рабочем циллиндре можно прочистить свечу искрой .
А однокатушечные ссхемы с последовательным включением свечей часто используются на мотоциклах (Днепр), лодочных моторах .- там нет Трамблёра!
А вообще темка интересная, побольше таких. 8-)

.....народ......по такому принципу работает зажигание на оке.....если кто не верит посмотрите........там двойная катушка.......то только что-то она не летает особо.....

Мужики, вы что, охренели?
Этот текст приведен в ЗаРулем в рубрике "Конкурс" с подзаголовком "Задача тридцать восьмая". Заканчивается он весьма ироничным: "Вибраций нет, расход топлива ничтожный, а ресурс в этом варианте просто сказочный".
В следующем номере дадут разбор ответов и объяснят, почему так делать не нужно.
А тут все восприняли как рекомендацию ЗаРулем!!!

Ты зачем "мечту" убил?

Я б низачто не стал такую схему мутить - явно бред какой-то!
Еслиб это было полезней и лучше - то так бы сразу и делали с завода!

Пожалуй, я погорячился. :-( Нужно было ждать, когда кто-нибудь реализует. Интересно, что при этом накроется в электрике?

Посмотрите здесь (Система со статическим распределением энергии)
там всё написано:
http://domavto.narod.ru/html/body_nenoaiu_ni_noaoexaneei_danidaa.html

это задача какаято глупая. в двиге 2111 искра проскакивает сразу в двух цилиндрах - так называемая система с холостой искрой. это вызвано отсутствием датчика фаз в системе упраления. А в ЗР для прикола что ли изобразили это с позиции дремучего чайника, и разницу в двиглах свели к этой особенности. и предложили читателям понять глупость этой затеи.
кстати на 1,6 и на 8 и на 16 кл. есть датчик фаз и холостой искрв нет.
PS ЗР чем дальше тем хуже...

Не могу не согласиться с Вами, коллега!

Тем не менее, парогазовая смесь, коей является смесь паров бензина с воздухом, в связи с большей электронной плотностью из-за высокого содержания соединений углерода и водорода представляется мне легче ионизируемой нежели ионизация оксидов углерода при более низком давлении и электронной плотности, особенно если учесть, что CO2 вообще слабо ионизируется.

Конечно, если бы речь шла о инертном газе без примесей... но интуиция мне подсказывает, что в реальной жизни чем больше электронов (и выше их плотность), тем быстрее сформируется канал для разряда.

Настаивать не буду, скорее всего я все перепутал. 8-)

Чем дальше тем не понятнее. Поиду чистить ЭМКХХ, холостые пропали, а вы тут про йоны и проволки. :-| :-| :-| :-|

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=86876&highlight= продолжение темы у матрёшководов, если интересно гляньте.

Докатились от сопротивлений до ионизации. И правильно - закон Ома в газах действует не всегда.
Отрыв электрона от молекулы СО2 требует затрат 14,4 эВ, а для О2 12,5 эВ. Это даже при одинаковых условиях. Разница в работе ионизации между О2 и инертными газами не более 2 раз. Думается, что для бензино воздушной смеси в комплексе, цифры не будут сильно отличаться. Значит доминирующим фактором будет всеже более чем 10 кратное повышение давления в рабочем цилиндре. И если бы это было не так, то модули зажигания делали бы из 4-х катушек, а не из двух с последовательными искровыми промежутками.
С наступающим праздником МУЖИКА, вас, товарищи!!!