Что-ж, считаю настало время запостить и тут про машинку спустя целый год эксплуатации
Небольшая предистория из блога машины:
На марку Volvo я запал довольно давно, особенно на модель 850 в исполнении T5. Время шло и настал момент, когда уже было просто необходимо сменить машину. Изначально вовсе не планировал покупку купе, смотрел на S60 и даже V70 (practice safe sex, все дела), пока в созданной мною теме по поиску машину не рассказали о существовании купе. Именно тогда я и загорелся целью взять именно купе, тем более подружившись с хозяином второй такой в городе и прокатившись для себя решил — это моё. Машина редкая и заметная, многие даже не знают о существовании такой, ходят, подглядывают Изначально искал 193 сильную на автомате, но их в продаже вообще очень мало, более-менее живых тем более. В общем-то не планировал даже ехать смотреть эту машину, ввиду некоторого колхоза от прошлых хозяев и некоторых проблем, однако прикинув начальную цену и вложения решился взять, о чем не жалею, хотя в мечтах была и золотая
Валит как паровоз даже на довольно примитивном автомате, несмотря на принадлежность к д-классу рулится весьма неплохо, хоть и имеет ощутимые крены в предельных режимах езды, кушать любит, но только бензин, масло не переваривает

Итого имеем:
Несетевую машину 1998 года
Комплектация: топовая (не считая штатной навигации) на серой коже с электроприводами и люком
Музыка: DynAudio 11 колонок штатная, другого в эту машину просто не надо
Двигатель: B5234T3 мощностью 240 лошадей
Коробка: AW50-42LE
Диски Volvo R16 с резиной 215/55/R16

После покупки это выглядело примерно так:






Сразу же было сделано большое ТО с некоторым ремонтом по подвеске, а именно:
Замена расходников, все фильтра, масло в движок, целиком ГРМ с доп ремнями и всеми роликами, помимо этого нужно было заменить сальники распредвалов, гидрокомпенсаторы, передние тормозные шланги и сайлентблоки задней подвески + переднего подрамника, система зажигания в виде ВВ проводов, бегунка и крышки, пропаял самостоятельно блок абс и заменил радиатор печки, ну и ко всему сразу же заменил фары
за косяки при покупке была получена некоторая скидка, на которую косяки и устранялись, итого бюджет покупки (с учетом самой машины, ТО, страховки и некоторых ништяков) ~300 тысяч, как и планировалось изначально

Далее в течении года было:
-Замена реле бензонасоса (глюки при отрицательных температурах)
-Покупка зимней резины R16 205/55 + замена одной покрышки после попаданию в яму
-Решил перебрать суппорта
-Порвал пыльник шруса, пришлось менять шрус вместе с подвесным подшипником привода и сальником (сам себе буратино)
-Рулевой карданчик заменил т.к. в руле был люфт
-Купил уже на лето диски R17 + резину
-Порвал патрубок радиатора, заменил
-После установки фар переделал шторку в линзе и поставил ксенон 4300к
-Вернул на фары стеклоочистители
-По мелочи брал всяких лампочек в разные места
-Сменил селектор АКПП
-Починил электропривод пассажирского сидения (не откидывалась спинка)
-Три замены масла с фильтрами (интервал 5-6к, для себя решил что больше не стоит укатывать)
-Пересветил салон в родные цвета (на одном из первых фото видно синий ужас)

В итоге выглядим примерно так






Средний расход в течении всего времени составляет примерно 13.5 литров, город в зимних пробках до 16, летом в районе 12.5, трасса в режиме тапок в пол 10-11, бензин преимущественно 98ой (лить 95ый имхо кощунство).

Что хотелось бы сказать в заключение, год владения прошел на удивление без головняков, хотя я к ним готовился, постепенно устранял всякие мелочи и прочее под себя, в целом если бы не чесотка рук - можно было бы ездить меняя только расходники еще довольно долго, машина на каждый день, заводилась в любую погоду (в мск больше -30 этой зимой не было) с автозапуска из окна без проблем, вышел и сел в теплую машину, климат сделан очень продуманно и в автоматическом режиме включается лишь после прогрева движка, летом также холодит и всё такое, так что о покупке не жалею и в общем то полностью доволен.

Из недостатков:
-На мой взгляд некоторые сложности с тюнячками, все ж не японец
-Низкий клиренс, было несколько жестких моментов на этот счет
-Несколько излишняя валкость, но это дело устранимое


В общем то пишите, спрашивайте, о чем то могу рассказать подробнее

первый
машинка редкая, за свои деньги отличный вариант как мне кажется
Колхоз предыдущих владельцев это конечно жесть

дневное фото салона где. или там страшное что то...

Вольво
Тачко агонь

Поздравляю
за 300 - считай даром. Насколько помню, они 170 сильные более менее живые за 350-370 торговались.

Чего за индикатор в виде стрелки под значком акб?

машина огонь на самом деле

HierOS, T5 -

98-й, или уже ГБО?

пока сыпаться не начнет

была в 98 году, а после нескольких рук колхозников что в ней перебывало, там так, угли остались

На версии с ручкой это типа индикатор, подсказывающий, что можно уже подтыкать повышенную передачу... Что это на аффтамате - хз...

Un-real
да, периодически возникало желание дать по рукам... хотя местами сделано все четко, например родную проводку музыки не испортили, в усилок только тюльпаны впаяли дополнительно чтобы обычную магнитолу подключить к штатной музыке, или всякие лампочки колхозные висели четко на отдельной кнопке )
Alex-vs-VAZ
обычный темный салон, печаль была именно с подсветкой, если интересует что то конкретное - могу отфоткать, так то из косяков только кожа передних сидушек, все таки 250+ тысяч и 16 лет сказываются
Killer Speed
в том году да, это в этом цена резко упала, а тогда в среднем живые стоили хрен знает сколько )
эта стрелка постоянно горит если коробка в зимнем/принудительном режиме + мигает если коробка в аварийном режиме
Яков_Лещ
98ой ГБО сюда это кощунство имхо )
Санёг
кстати хозяев у машины не так и много было, в среднем владели ею 4 года, испортили в период 11-13 годов, когда машина в Орле была..
в динамике машина почти не растеряла, на 17ых колесах едет до сотки 7 с копейками, при паспортных 6.9 вроде
masta
ух ты, не знал, у товарища на такой машине на палке не работает такая фича )

HierOS, надо нормальную газовую систему подобрать, и забыть о кощунстве в виде отечественного 98-го. Машина сразу будет ездить качественно, и масло можно будет менять пореже.

купе на газе это цирк. тем-более т5

McRae, ещё и шустрее, между прочим, разгоняется.

зы: дизельные купе, можно подумать, не цирк, а вот, поди ж...

дизельные современные купе - это ок. а ставить на быстрое ретро-купэ газ - это нищебродство. автор вроде не из этих.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:



откуда они берут таких знатоков?
то, что и бмв и мерин и та же ауди уже лет по 10 минимум держат в производственной линейке как минимум одну дизельную модель купе/кабриолета знаток не знает.

Не в этой стране...

Я говорю совсем в этом случае не об экономии.

и да - ТТ-ха уже стала культовой? вау

Добавлено спустя 46 секунд:


фe-фу-фу...


а об чем?

McRae, я дальше заголовка не читал, такой мотор в России долго не проживёт, это ж ясно.

это почему-же? по ТТХ он копия моего модернизированного мотора. с такими бмв продается уже 3 года. и у мерседеса точно такие же дизеля продаются очень успешно. в чем проблема ауди?

В том, что это спортпуке.

Чет дешево, не? Фотки нада нормальные, особенно салон.

е92 тоже спортпуке. и мерин clk. и тот же RCZ