Всем привет, ну вот и я все переделал на пружинные хомуты. Ну скажу я вам..... ставить их в труднодоступных местах это какое-то особое удовольствие)))). Дранику спасибо за тему и идеи. Расставные клещи очень выручили, плоскогубцами неудобно, да и не получилось у меня. Из хомутов, что пригодились:
Радик печки: шланг Gates 17 мм, хомуты на 25 мм.
С печки, бачка на термос, саксофон шланг Gates 17мм хомуты на 27 мм.
Патрубки с основного радика и Г-образный, хомуты 40 мм.
На пароотводы стоят армированные шланги с тканевой оболочкой, хомуты 15 мм.
На подогрев дросселя шланги Gates 10 мм и хомуты на 16 мм, но, внимание, они малы! Надо на 18 мм или около того.
Сразу продумывайте положения усиков хомута, могут мешать установке снятого на время замены оборудования. Например, несколько раз корректировал положение подводящего шланга на основной радик (соединение у термоса). И соединениие на основном радике отводящего патрубка, не вставал вентилятор.

Еще дополнение, шланги, чтобы лучше одевались слегка смазывал силиконом, и под хомутами тоже, легче их позиционировать.

Всем привет, ну вот и я все переделал на пружинные хомуты. Ну скажу я вам..... ставить их в труднодоступных местах это какое-то особое удовольствие)))). Дранику спасибо за тему и идеи. Расставные клещи очень выручили, плоскогубцами неудобно, да и не получилось у меня. Из хомутов, что пригодились:
Радик печки: шланг Gates 17 мм, хомуты на 25 мм.
С печки, бачка на термос, саксофон шланг Gates 17мм хомуты на 27 мм.
Патрубки с основного радика и Г-образный, хомуты 40 мм.
На пароотводы стоят армированные шланги с тканевой оболочкой, хомуты 15 мм.
На подогрев дросселя шланги Gates 10 мм и хомуты на 16 мм, но, внимание, они малы! Надо на 18 мм или около того.
Сразу продумывайте положения усиков хомута, могут мешать установке снятого на время замены оборудования. Например, несколько раз корректировал положение подводящего шланга на основной радик (соединение у термоса). И соединениие на основном радике отводящего патрубка, не вставал вентилятор.

Еще дополнение, шланги, чтобы лучше одевались слегка смазывал силиконом, и под хомутами тоже, легче их позиционировать.

Так вот когда сжал его чтобы повернуть в сторону, из под патрубка побежал антифриз. Это тревожный признак?

из под патрубка побежал антифриз. Это тревожный признак? Езжу сегодня, проверяю, вроде не течет.

На пароотводе у меня тоже стоит шланг с внешней тканевой обмоткой, вот хочу его поменять на обычный армированный, а то этот шланг с обмоткой жестковат, боюсь его хомут не обожмёт ! Какой диаметр и производитель шланга на пароотводе ?

Патрубок от расширительного бачка до термостата
VAG N90687001 размер 27 расходится до 29 с половиной.


Патрубки радиатора охлаждения двигателя верхний и нижний
VAG N90687201 размер 40 расходится до 42.


Патрубок вентиляции картера от тройника сапуна до клапанной крышки(толстый) верхний конец на клапанной крышке
VAG N90687101 размер 32 разжимается примерно до 33-34.


Шланг Вута
VAG N 90926401 размер 19 разжимается до 20-21.

Используешь эти хомуты уже давно, рекомендации по размерам хомутов не изменились брать именно эти?

16мм наверно лучший вариант?

14,5х12мм N 909 865 01

получилось 15,5мм (одетый на штуцер).

16х12мм 4B0 422 379

восколько примерно обошлись хомуты?

Шланг Вута
VAG N 90926401 размер 19 разжимается до 20-21.

Стоит ли ставить VAGовские хомуты на ВУТ?

В теме кто-то писал, что патрубки в оплетке эти хомуты не очень хорошо обжимают. Стоит ли ставить VAGовские хомуты на ВУТ?

патрубки зарубежного производства никто не пробовал подобрать под ВАЗ?

И оно таки нашлось: Gates 4272-10180. Это метровый кусок, из которого путём разрезания по-месту получается "комплект шлангов печных 2110" и 10 см. "хвостик" на память Smile.

Шланг в провисшем состоянии 25 мм, на штуцере термоса 27 мм, на остальных скорее всего где-то также.
Внутренний диаметр 18, стандартный. Но. Прекрасно растягивается "до побольше" на входной штуцер печного радика нового образца, где, если не ошибаюсь, диаметр штуцера 20. То есть если натянуть россиянский шланг, то проходит он недели 2, а этому - пофигу.