Слышал . что у американцев уже есть проект полета людей на Марс.

36 жидкостных ракетных двигателей НК-33, созданных в НТК «Двигатели НК», были закуплены по цене 1 млн $ за штуку в 1996–1997 гг., причем американская сторона сразу же оплатила 20% их стоимости. Согласно контракту, остальная часть суммы будет выплачиваться поэтапно. Американцы имеют также право на лицензионное производство этих ЖРД.

Для использования на носителе К-1 двигатель НК-33 был модернизирован корпорацией Aerojet, получив новое название. Новые компоненты включали систему установки ЖРД в карданном подвесе для управления вектором тяги, твердотопливный пусковой газогенератор, управляющие электроклапаны многократного действия, пирозажигательные устройства камеры сгорания и раму. Были введены быстродействующие электромеханические исполнительные механизмы (ЭМИМ), управляемые современной электроникой, которые позволили существенно расширить диапазон регулирования величины тяги. В ходе стендовых испытаний ЭМИМ могли дросселировать тягу на 50–100% в течение 1.75 сек после команды «зажигание».

Рама для установки карданного подвеса и системы качания была разработана на НТК «Двигатели НК». «Корпорация Aerojet и фирма Кузнецова достигли превосходных в техническом отношении результатов при взаимной подгонке и усовершенствовании систем двигателя», – отметил Фрэнк Деланж (Frank DeLange), менеджер программы Kistler в корпорации Aerojet.

По контракту GenCorp Aerojet поставит корпорации Kistler Aerospace 58 двигателей AJ26-НК33 первой и 18 AJ26-НК43 второй ступени. Сейчас в Америку поставлено для модернизации 45 двигателей и подготовлено к продаже еще 42. По словам С.Игначкова, стоимость проекта оценивается в «несколько сотен миллионов долларов». Средства будут направлены на завершение работ по созданию уникального авиадвигателя НК-93, который планируется установить на самолете Ту-330. Имея деньги, специалисты из Самары смогут окончить доводку НК-93 в следующем году.

Корпорация Aerojet смогла соединить здравую, надежную российскую двигательную технологию с проверенной временем американской индустриальной инфраструктурой, начав модификацию и производство AJ26-НК33 на заводе в Сакраменто. Двигатели НК-33 просты в обслуживании и ремонте благодаря несложной конструкции и уникальным техническим решениям, исключающим применение при их изготовлении экзотических материалов, покрытий и сложных технологических процессов. При более высоких характеристиках и надежности, чем у его аналогов, этот двигатель имеет примерно вдвое более низкую стоимость.

Уже в 1991 г., по мнению ряда зарубежных экспертов, выдающиеся характеристики самарских двигателей позволяли говорить о возможном широком сотрудничестве американских партнеров с этой российской фирмой, начиная от проведения совместных российско-американских разработок новых ЖРД до прямой установки двигателей Н.Д.Кузнецова на современных и перспективных ракетах США.

Рассматривался вариант оснащения РН «Атлас» двумя двигателями НК-33 взамен ее стартовых ЖРД, который позволял увеличить массу груза, выводимого на переходную к геостационарной орбиту с 3630 кг до 4173 кг.

Еще в марте 1992 г., незадолго до открытия выставки «Авиадвигатель», НПО «Труд» сообщило о своем намерении выставить на продажу 94 оставшихся ЖРД первой, второй, третьей и четвертой ступеней ракеты Н-1, находящихся на хранении.

Весной 1992 г. группа редакторов журнала Aviation Week and Space Technology была поражена видом хранилища НПП «Труд», буквально заставленного двигателями второй и третьей ступеней Н-1. Всего на консервации хранилось 62 НК-33 первой, 12 НК-43 второй, 10 НК-39 третьей и столько же НК-31 четвертой ступеней Н-1, все в хорошем состоянии, большинство из них прошло испытания и находилось в полной готовности к использованию. Это т.н. «товарные» двигатели; дополнительно к ним имелось 50–60 экспериментально-испытательных ЖРД, которые могли быть использованы при дополнительных разработках, испытаниях и сертификации. Последняя могла быть проведена по распоряжению возможных покупателей «товарных» двигателей.

«Мы разобрали один из них в нынешнем году, он очень хорошо сохранился несмотря на свой 20-летний возраст», – не без гордости говорил американцам Евгений Грищенко, первый заместитель генерального конструктора НПО «Труд». Все четыре типа ЖРД многоразовые и могут быть использованы, по крайней мере, по 15 раз.

По заявлению ряда европейских экспертов по двигательным установкам, «двигатели Н-1 до сих пор производят хорошее впечатление и вызывают интерес на Западе. Программа ракеты Н-1 потерпела неудачу, но это произошло из-за недостаточного финансирования и политического давления, действовавшего на ее разработчиков».

По мнению представителей самарских предприятий, все четыре полета ракеты Н-1 закончились авариями по причинам, не зависящим от особенностей двигателей. Это мнение, однако, не разделяют представители НПО «Энергия», разработчики непосредственно ракеты, и сотрудники НПО «Энергомаш» – конкурирующей с ОКБ Н.Д.Кузнецова фирмы.

Работая по программе Н-1, самарские предприятия получили огромный опыт, в частности, в ракетном двигателестроении и близких к нему областях. Так, в частности, ноу-хау, полученные при разработке Н-1, используются сейчас в процессах литья крыльчатки насосов, изготовлении камер сгорания, выхлопных сопел и шумоглушителей.

Два крупных стенда, использовавшихся для огневых испытаний двигателей ракеты Н-1, были реконструированы для работ по турбореактивным двигателям на жидком водороде и сжиженном природном газе. Однако они могли быть использованы для испытаний ЖРД при поступлении финансирования от коммерческих покупателей.

По соглашению с НПО «Труд», корпорация Aerojet General провела огневые стендовые испытания НК-33 на своем испытательном комплексе в Сакраменто, показавшие блестящие результаты. Работы проводились в надежде выиграть конкурс на двигатель для национальной ракеты EELV.

О судьбе конкурса читатели НК уже знают. Несмотря на поддержку на «самом верху» – в правительстве, промышленности и т.п., в конкурсе на двигатель для модифицированного «Атласа» победил вновь разрабатываемый двигатель РД-180, создаваемый в НПО «Энергомаш» на базе РД-170 с первой ступени ракетно-космической системы «Энергия-Буран».

Так уж получилось, что при многих «за» и «против», как сказал один из непосредственных участников конкурса, бывший МОМ в очередной раз победил бывший МАП.

Но команда «Двигатели НК» – GenCorp Aerojet не сдавалась. И вот, наконец, удача – нашелся заказчик, оценивший преимущества того, что двигатель отличный, имеется в наличии, его производство может быть возобновлено или начаться с «нуля», но уже в другой стране.

Недавно компания Pratt & Whitney продала корпорации GenCorp Inc. свое знаменитое подразделение Rocketdyne, занимающееся разработкой и производством ракетных двигателей. Новообразованная юридически, но старая по сути компания Aerojet Rocketdyne ведет переговоры с СНТК им. Н.Д. Кузнецова о возобновлении производства двигателей НК-33 (в США их модифицируют и присваивают обозначение AJ-26). Пока речь идет о поставках 4-6 двигателей в год, они будут использоваться на ракетах Antares компании Orbital Sciences, которая планирует заниматься запуском спутников, в том числе и военных.

Предполагается, что новые двигатели начнут производить в 2016 году. Aerojet Rocketdyne уже приобрело 43 ранее выпущенных НК-33 и планирует провести капитальный ремонт и подготовку к эксплуатации минимум 23 из них. Эти двигатели будут использоваться как своеобразный «буфер», на случай каких-либо сбоев в будущем производстве. Кроме того, до 2016 года, согласно контракту с НАСА, компания Orbital Sciences Corporation должна обеспечить не менее 8 запусков ракеты-носителя Antares. Первый демонстрационный пуск состоялся в конце апреля 2013 года. Надолго старых «перебранных» двигателей не хватит, так что американцам нужно искать новые, но подходящих силовых установок мало и все они российские.

Президент Aerojet Rocketdyne Уоррен Болей (Warren Boley) утверждает, что в СНТК им. Н.Д. Кузнецова согласны возобновить производство НК-33 и требуется лишь разрешение российского правительства, которое он ожидает получить в ближайшие месяцы. Надо отметить, что в апреле этого года представитель НПО «Энергомаш» заявил, что НК-33 больше выпускаться не будут. Пока непонятно, удастся ли Уоррену Болею добиться возобновления выпуска НК-33, но он уже заявил, что есть и другой вариант. Он заключается в «выбивании» права на покупку РД-180 или другого двигателя, опять же российского – РД-191 с тягой 196 тс.

Как известно, Orbital Sciences подала жалобу в Федеральную торговую комиссию на другую компанию - United Launch Alliance. Суть жалобы в том, что последняя фактически монополизировала закупки двигателя РД-180 производства российского НПО «Энергомаш». В результате с российским двигателем летают только ракеты Atlas, в то время как и другие компании хотели бы ставить надежный и мощный (390 тс) РД-180 или аналогичный ему двигатель на свои ракеты-носители.

а уж за полсебестоимости так ваще - спасибо поллитрукам

Нуа+ули, так бы вообще сгнили. Сам же цитировал, что НК-33 вообще должны были быть изначально уничтожены. А так хоть шерсти клок.

Ну не бывает такого
Все коммерческие старты, с иностранными спутниками запускаются на ура а как наши отправляют так сразу неудача.
Крыс надо искать внутри системы

Все коммерческие старты, с иностранными спутниками запускаются на ура а как наши отправляют так сразу неудача.
Крыс надо искать внутри системы

Все не читал.
Визитку Яроша нашли на епнувшейся ракете?

Рогозин

"Протон-М" сгорел в плотных слоях атмосферы

акета космического назначения "Протон-М" с телекоммуникационным космическим аппаратом "Экспресс-АМ4Р" стартовала в ночь на пятницу с космодрома Байконур. Это десятый космический запуск, осуществленный Россией с начала 2014 года. "Экспресс-АМ4Р" является самым мощным и высокотехнологичным на сегодняшний день российским спутником связи.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140516060525.shtml

не будет нормальной связи, короче...

Вот и всё, улетает сегодня ночью на долгую работу ....

Что дальше ? Опять квартировать на Ямалах ? И ""выполнять"" программу цифровизации России, ожидая очередного Экспресс АМ4RR ?

Космический аппарат связи «Экспресс-АМ4Р», потерянный из-за падения ракеты, относится к классу мощных спутников связи, а его стоимость превышает 1 млрд рублей, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в ракетно-космической отрасли. «По неофициальной информации, стоимость телекоммуникационного спутника „Экспресс-АМ4Р“ превышает ?200 млн, то есть составляет примерно 1 млрд рублей. Аппарат построен по заказу госпредприятия „Космическая связь“.

Космический аппарат массой около 5,8 тонны построен на базе платформы Eurostar Е3000 и оснащен 63 транспондерами С-, Кu-, Ка-, L-диапазона и 10 антеннами для обеспечения устойчивого покрытия связью всей территории России и стран СНГ.

„Экспресс-АМ4Р“ превышает ?200 млн, то есть составляет примерно 1 млрд рублей. Аппарат построен по заказу госпредприятия „Космическая связь“.

"По неофициальной информации, стоимость телекоммуникационного спутника "Экспресс-АМ4Р" превышает 200 млн евро, то есть составляет примерно 9,5 млрд рублей. Аппарат построен по заказу госпредприятия "Космическая связь". И должен быть застрахован", - рассказал собеседник "Интерфакса". Отметим, по курсу на 16 мая 200 млн евро - это около 9,5 млрд рублей.

А в пресс-службе ФГУП "Космическая связь" сообщили, что стоимость спутника составляла порядка 150 млн евро. "Стоимость спутника составляет порядка 150 млн евро. Космический аппарат был застрахован в "Ингосстрахе" более чем на 7,8 млрд рублей, эта страховая сумма учитывает и кредитные нагрузки", - цитирует сообщение ИТАР-ТАСС. Исходя из этих данных, утерянный аппарат стоит 7,2 млрд рублей.

конечно реально...пи3дяд. пока ты здесь за укропов сопли возишь

http://m.lenta.ru/news/2014/06/25/eye/

там реально так все зарабатывают?