это если на газ нажать, если на ровном просто отпустить тормоз то и с 600 холостых поедет

Про полноценность четырех и ущербность трех уже писали?

Спасибо, кэп!

http://www.youtube.com/watch?v=iXUUnl-devE
С 2000 с копейками примерно

пожалуйста, обращайся еще

Как нажмешь с тех и тронется, от холостого до 3-4тыс.обормотов если надо наказать очередное дизельное корейское фуфло.

с 4км до 1,2км(на которых парашют открывается) время падения 50сек
вот и считай
ну плюс-минус там быстрее или медленнее в зависимости от высоты и времени
но порядок такой, что скорость около 200 и никому ноги не отрывает

kolhoznik

Чо те не нравица? У меня GM, а не киа-хундайня.

Kirill111
садись, два
одинаково они будут разгонятся только с идеальными коробками передач с бесконечными передаточными числами
более-менее одинаково будут разгонятся на вариаторах, и все равно первая будет быстрее чуть-чуть за счет лучшего старта
на обычных коробках, разница будет, чем меньше передач, тем более явной. и не только на старте! в течение всего разгона, на каждой передаче, у первой будет преимущество, небольшое, но будет, даже если крутиться мотор будет в небольшом диапазоне, например, 5000-5500 об/мин, у первой машины на 5000 об/мин крутящего момента больше, и на 5000 об/мин мощность больше! посто разница очень мала, но она в пользу первой машины. вот в чем вся соль, что невозможно ехать все время строго на 5500 об/мин и получать максимальную мощность, на реальных коробках двигатель будет работать на разных оборотах

итак, чего не понял кирилл и ребята из зарулем
всю информацию дает ГРАФИК мощности. лучше и быстрее двигатель, у которого значения ИНТЕГРАЛА функции мощности больше, для разгона - на интервале (условно) 5000-5500 об/мин, для комфортной езды - на интервале 600-5500 об/мин. естественно, где полка момента ровнее, там значение интеграла больше. итак, важна не только максимальная мощность, но и график мощности!

зачем нужен график момента, если все определяется графиком мощности? да просто читать не удобно график мощности, интересная информация на низких оборотах едва различима, на графике отличия минимальные, а в реальности - драматические. поэтому можно ПРОНОРМИРОВАТЬ мощность, поделив на обороты (получим момент), и графики будет легко читать визуально и сравнивать. ВСЕ. больше ни для чего этот график момента не нужен, вся информация в графике мощности

что отсюда следует, что важнее, мощность или момент? ответ - лучше большую мощность и РОВНЫЙ момент на всем диапазоне оборотов
т.е. в идеале - мотор, который очень высоко крутится, и имеет горизонтальную полку момента во всем диапазоне оборотов. например, это современные бензиновые турбированные двигатели
мотор с большим моментом, но низкими максимальными оборотами (дизель) плох, у него нет мощности. медленно ехать хорошо, быстро невозможно
мотор с большой мощностью, но низким моментом на низких оборотах (обычный атмо бензин) тоже плох, можно динамично разгонятся, но по-нормальному ехать невозможно, не тянет.

кирюша, съел, недоучка?

Как я и думал, образование не позволило бизнесмену осилить простые истины

У меня киа-хундайня, объеду любой из твоих ЖыЭмов

и чтоб совсем бизнесмена огорчить - объявим его официально песдоболом:

2010 год:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4557662&highlight=%E8%ED%F2%E5%E3%F0%E0%EB#4557662

Moggucci

Валит каптиво, остальное фуфло, ну Тахо еще чуток подваливает

Так и запишем, Камаро - сливает Каптиве

У тя 3.3л штоле?

Угу

Kirill111
ну а что тогда на двойку задачу с двумя машинами решил? туповат-с?

не забудь пле про интервал, на котором ты берешь интеграл, для разгона - на диапазоне высоких оборотов, для жизни - на диапазоне низких оборотов

глянул -у эдди -разгон до сотни на фабии 14,9сек
у меня 11,5

Unforgiven
каптиво обьедешь???

Вряд ли, сколько там у нее до сотки? Секунд 8?

Каптива гавно, суть рыгочка и пародия на Антару.

вообще-то это все пародии на аутлендер, как и пежо там какой-то ...