Напоследок — о самом печальном. Шестьдесят часов, проведенных в теп­лой, влажной, а главное — соленой коррозионной камере, заметно обезобразили и эту Ладу. Но если в тарированных надрезах краски на теле Приоры лишь наметилась подпленочная коррозия вглубь металла, то у Гранты ржавчина расползлась на заметные 3—5 мм — точь-в-точь, как у Шеви Нивы, хотя и не так сильно, как у Лады 4х4 (7—12 мм). Но остальные «шрамы», нанесенные на меньшую глубину, остались в первозданном виде, а это значит, что все дело в качестве стального листа! Это красноречиво подтверждает и участок капота с поврежденной краской: оголенный металл сплошь покрылся бурыми язвами всего за несколько дней стоянки под открытым небом. Еще хуже то, что ржавчина проступила и на сварных швах кузова, а на панели передка, по углам проема под радиатор, мы обнаружили большие трещины! Невозмутимость вазовцев, к которым мы поспешили обратиться, была достойна английских джентльменов — мол, да, и у нас при испытаниях на булыжнике такое случалось, но на безопасность и прочность кузова это никак не влияет.

Трещины в кузове — ерунда? Что ж, примем к сведению.

Безрадостная картина и под капотом: там заржавело все, что способно ржаветь, включая блок цилиндров, упор капота и трапецию стеклоочистителя, а все хомуты на шлангах и патрубках стали неразъемными. Такая коррозионная нестойкость на уровне «японцев» конца 80-х, конечно, удручает, посему мы настоятельно советуем владельцам Грант проводить дополнительную антикоррозионную обработку.

это Авторевю.

это Авторевю

Что-то не доводилось видеть машин, у которых за несколько лет нормальной эксплуатации коррозия дошла до такой степени, что хомуты, винты и гайки настолько гнилые... Хотя в той же Калине полно мест, которые совсем без покрытия, и они такой вид имеют через два года и без соляных камер. А уж кронштейны всякие под приборной панелью... ничего удивительного, что всё на фотках ржавое.

Есть на моём заводе испытание такое для изделий "морской соляной туман" называется. Четверо суток в тёплой атмосфере соляного тумана - очень жёсткое испытание, вылезает любая слабина что в покраске, что в покрытиях. На обычных винтах, покрытых кадмием, может появиться лёгкая коррозия (но до такой степени, как на фото, может дойти разве что совсем голое железо), на оцинкованных винтах коррозии хренушки (хотя за 10 суток и цинк сдаётся, зависит от толщины покрытия). Что-то мне думается, что далеко не 60 часов длилось испытание у Авторевю, а гораздо больше.

гыыы..вы не юзали уаз

Обсуждали уже. ИМХО Гранта побывала в "солевой ванне"

Почему отказались от конструкции 2110, где там сайлент, а не краб?

Цитата из статьи "Солнце против Хендай Соляриса", №15-16 Авторевю:

"Мы не раз жаловались на излишне мягкие задние амортизаторы Хендай Соляриса, не дающие расслабиться ни на асфальте, ни на булыжнике. В итоге раскачка кузова и бесконечные пробои утомили не только нас: через 15 тысяч километров в металле днища багажника, в местах упора запасного колеса, образовались две симметричные трещины".

В статье приводится фотография и подпись: "В двух из четырёх мест упора запасного колеса в металлическое дно ниши багажника образовались сквозные трещины длинной 5-6 см".

Как и у соотечественника Hyundai Solaris, на Chevrolet Aveo к концу испытаний треснул металл в нише запасного колеса

Опелисты таки нашли чем ответить Михалычу на выпады в сторону Опеля?
Необъективно как-то, пока не будет результатов такого же испытания Астры

они там после теста в конструкции чета поменяли оперативно
а вот почему оне опель боятся на испытания брать - дилема из дилем
трескается весь наверное?