нет, только тапку в пол со всей дури

многие воспринимают треск АБС как предел сцепления.
но не многие понимают, что трещать то может только 1 колесо, остальные могут еще тормозить. поэтому всегда надо додавливать педаль тормоза в пол.

Прально , только газ !!! ( щутко юмора)

Из книги...
Временем реакции водителя называют период с момента появления раздражителя в поле зрения водителя до начала воздействия на органы управления ТС (педали тормоза, сцепления, акселератора, рулевое колесо).
В общем случае время реакции состоит из четырех составляющих:
времени обнаружения объекта, времени, необходимого водителю для оценки возникающей ДТС или условий движения (сигнал к действию);
времени с момента оценки ДТС до начала двигательной реакции до момента начала воздействия на органы управления (моторный компонент).

Дифференцироваанные значения времени реакции водителя предназначены для использования при расчетах, связанных с торможением и маневром ТС.

Из практики. На работе при настройке аппаратуры использовал электрический секундомер стрелочный. Один оборот 1 сек. Кнопку нажал и закрутилась стрелка, остановить - отпустить кнопку.
Вот остановить после цифры 12 у меня получалось после тренировок в интервале 0,1 -0,25 сек.
Просил сотрудников, кто с прибором этим не работал, так никто не уложился во время 0,3 сек?

Таких следов на дороге видел очень много в прошедщую неделю.

Еще про время реакции водителей считавшихся ранее.
http://taxi-vizit.ru/primenenie-differentsirovannykh-znachenii-vremeni-reaktsii-voditelya-v-ekspertnoi-praktike.html
ПРИМЕНЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ВРЕМЕНИ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ В ЭКСПЕРТНОЙ ПРАКТИКЕ
Методические рекомендации по использованию в экспертной практике экспериментально-расчетных значений времени реакции водителя подготовлены Ю.Б. Суворовым (ВНИИСЭ).
Так, появление малолетнего ребенка возле проезжей части или непосредственно на ней, хотя и отнесено к категории сложных ДТС, для оценки степени опасности не требует от водителя много времени. В категории других сложных ДТС оно должно быть наименьшим - не более 0.6 с, поскольку такая ситуация в оценочном плане всегда однозначна. Водителем в любом случае она должна восприниматься как в высшей степени опасная, и потому он обязан незамедлительно принимать меры к снижению скорости вплоть до полной остановки своего ТС в случае необходимости.
Сложная реакция обычно связана с выбором оптимального решения из нескольких возможных, поэтому время сложной реакции больше времени простой.
Время реакции водителя, как правило, всегда принималось в экспертной практике равным 0.8 с, что не соответствовало фактическим психофизиологическим данным водителей в различных дорожных ситуациях.

Если объект (препятствие) малозаметен (например, в свете фар встречных ТС, при неконтрастной окраске объекта, что способствовало слиянию его с окружающим фоном, или при недостаточном освещении объекта), то в конкретной ДТС, характеристика которой приведена в ч. 1 таблицы, время реакции водителя следует увеличивать на 0.6 с.

При неожиданном отказе или неэффективности использования одного органа управления ТС, когда водитель вынужден задействовать другой орган, а также при проявлении других неисправностей, угрожающих безопасности движения, равно как и в случае физического вмешательства пассажира в процесс управления автомобилем, требуется дополнительное время для повторных попыток водителя воспользоваться органом управления неисправным механизмом, осознания неисправности и принятия иного решения.
В этих случаях время реакции в свободных ДТС рекомендуется принимать равным 1.2 с, а в сложных ДТС следует увеличивать его на 1.2 с.

И проверить прибором.
http://www.olimpavto.ru/?card=22703&p=20&parent=2501
Прибор проверки эффективности тормозов "Эффект-02"

Измерение параметров торможения по ГОСТ Р 51709 в дорожных испытаниях
Портативный измеритель ЭФФЕКТ является самым недорогим и рациональным средством для оценки параметров тормозных систем методом дорожных испытаний всех видов транспорта.
Сверхточные интегральные датчики ускорения и тензометрические датчики усилий измеряют и рассчитывают главные параметры эффективности торможения по стандартам безопасности ГОСТ Р51709:
установившееся замедление Jуст, тормозной путь Sт, время срабатывания тормозной системы tср, начальную скорость V0.
Специальная программа позволяет выводить и записывать в бортовой компьютер текущие значения измеряемых параметров в реальном масштабе времени в виде графиков и таблиц.
Это позволяет оценить работоспособность антиблокировочной системы автомобиля, эффективность работы различных контуров тормозных систем на высоких скоростях.

Графическое отображение динамики характеристик торможения в реальном масштабе времени
Ввод параметров и категорий автомобиля в память прибора и распечатка протокола измерений
Расчет нормы тормозного пути для любой скорости начала торможения
lУстанавливается на боковом стекле автомобиля или на полу в кабине автомобиля

к чему моя цитата перед этим опусом?

Для более глубокого понимания научно технического прогресса воплощенного в автомобиль!

куда деваццо...одне мастера...

че не спишь, Димон?

Жаворонок...ёп меня итить

Вспомнился башорг