Ситуация:
Появилась сильная вибрация при торможении на скорости от 50-ти и выше. Поехал в ремонт. Слесарь говорит - начни с колодок, а там поглядим. Поменял колодки - эффекта нет. Поменял тормозные диски всё ок. Всё как и раньше - хорошо то есть.

Отъездил два месяца - ситуация повторилась, на скорости тормозить нереально просто, руль бьёт так, что боюсь из рук выпрыгнет. Я к слесарю. Тот говорит, что я, походу, "палёные" диски взял. Покупаю новые. TRW на этот раз, меняю и снова всё ок.

И снова на два месяца. Не было времени разбираться, снова поменял, теперь правда на челнинские, но через те же два месяца всё повторяется. Говорят надо суппорта смотреть - смазывать там направляющие какие-то. Вроде как клинит их. Но на станциях головой качают - не разбираем, говорят.

Внимание вопросы:
- кто-нибудь сталкивался, диагноз верный?
- есть на примете станция, где у слесарей руки из нужного места растут и суппорта смазать они могут? И смазать чем надо, а не литолом?

Спасибо.

P.S. Говорить, что я в лужу какую-то стал заезжать постоянно не надо пожалуйста.

Дмитрий Христич
Ну вообщето смазать направляющую и заменить старые пыльники на новые. Посмотреть цилиндры и если клинит или порван пыльник заменить. Все это делается профилактически всегда при смене колодок.
Если бы я ставил 3-й комплект дисков то перекопал бы до главного тормозного все. Потому что за коплект тормозных дисков по деньгам выходит заменить почти все по тормозам на перед.
Первое что сделать это проверить подклинивание тормозных цилиндров. Проверить свободный ход направляющих и наличие температуростойкой смазки в них.
У тебя расход бензина какой ?

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

Дмитрий Христич
Советую делать своими руками. Там ничего сложного нет. Есть мануалы и если не понятно тут подскажут.

Дмитрий Христич к слову о лужах ... агрессивный стиль езды - резкие торможения в пол - черезмерный нагрев дисков - резкое охлаждение (вода , снег) - коробление дисков .
Подклинивание суппортов , колодки постоянно прижаты или долго отходят от диска ... последствия те же - нагрев - охлаждение - коробление
Из практики ремонта ещё вариант ...
При замене дисков не зачищена посадочная поверхность на ступице .
С начала не заметное (на педали) биение - неравномерное прижимное усилие на диск - не равномномерный износ и нагрев диска при торможении - далее по нарастающей + коробление .

Да кто его знает, я по карточке рабочей заправляюсь - пока хватает не считаю.


Я бы может и сделал, с начала даже так и хотел,но... Вазовцы накой-то нормальные болты с гайками на какие-то torx'ы заменили и надоже ни один продавец нормально сказать не может на какие - предлагают варианты. Даже головки эти купить проблема... Не то что слесаря найти ))))

Проверить осевое биение ступицы. Если нет спец. инструмента, можно установить новый диск и штангенциркулем замерить расстояние между скобой и диском. Крутишь диск на 180 грд и смотришь показания, кривая ступица даст о себе знать даже при этом мало-точном методе измерения.

либо, как вариант, люфт ступичного.

Как так? Разве биение тогда не должно быть и на старых и на новых дисках? Я же когда старые-кривые меняю на новые, то пару месяцев езжу не жалуюсь. А вот потом начинается. То есть, что-то их "кривит". Причём раньше такого вообще никогда не было. На этой машине пятый год езжу.

яб поменял комплектом передн суппорта в сборе,было дело-клинили-хорошего мало,тож кстати било чуть
а как поменял их,купил новый алнас диски-3 года вообще без проблем все

старая русская система - "если всё сломалось и ничего не работает, прочти инструкцию"
ИНСТРУКЦИЯ по установке новых дисков

1. ВСЕГДА перед установкой защитная смазка должна быть аккуратно удалена с новых дисков растворителем на не масленой основе

2. ВСЕГДА очищайте ржавчину и грязь со ступицы перед установкой. Коррозия или грязь являются причинами биения и вибрации.

3. ВСЕГДА проверяйте биение после сборки, оно должно быть менее 0.1 мм.Многие современные автомобили имеют строгие требования. Биение диска может быть измерено только специальным измерительным прибором. Если биение диска больше требований то снимите его, переставьте на одно болтовое отверстие, почистите ступицу и проверьте заново. Это очень критично для сборки дисков. Ошибка в выполнении этой инструкции приведет к повреждению диска после 2-3 месяцев эксплуатации.

4. ВСЕГДА избегайте резкого торможения в течение первых 300 км. или 200 мл. после замены для правильной приработки колодок.

5. ВСЕГДА заменяйте колодки при замене дисков.

6. ВСЕГДА проверяйте свободу перемещения тормозных колодок в суппорте при установке новых колодок и равномерность бокового усилия с разных сторон тормозного диска, неравномерность может служить причиной неустранимой поломки тормозного диска.

7. ВСЕГДА проверяйте свободу суппорт при замене заднего диска. Убедитесь, что механизм ручного тормоза не заклинил и не заедает, поршень возвращается в правильную позицию.

8. ВСЕГДА устанавливайте диск в паре на одной оси. Гарантия не распространяется на один диск. Allied Nippon предоставляет гарантию только на диски, проданные и установленные в паре.

9. НИКОГДА не используйте пневмо-пистолет при установки дисков. При установке новых дисков начальное усилие затяжки сделайте с помощью стандартного колесного ключа, а окончательную затяжку произведите по диагонали, постепенно увеличивая крутящий момент. Применение пневмо-инструмента при монтаже новых дисков может привести к перекосу и как следствие к исправлению отливки.

10. НИКОГДА не используйте старых колодок с новыми дисками.

11. НИКОГДА не используйте диски ниже их сервисного предела толщины.

У меня давно когда-то было такое. При торможении вибрация. Заменил заводские диски на Pilenga. Все прошло. Склоняюсь к мысли о воде и горячих дисках.
С тех пор стал ездить иначе и бьющие диски я не выбросил, а отдал в проточку (на них пробег был маленький очень). Для токаря процесс был тривиальным. Но Pilenga еще не сточилась (другая манера езды стала). Когда она сотрется, то я думаю поставить проточенные для проверки стоит ли это вообще делать (протачивать).

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:



БМВ предлагает менять все сразу - диск и колодки каждый раз. Т.е. на 1 диск 1 комплект колодок.

Но на практике если старые колодки не стерлись совсем, то какая разница ? Я конечно понимаю, что сейчас будет рассказ о неравномерном изнашивании и т.п., но поставив новые колодки на новые диски через неделю с песочком и водой там все будет аналогично.

Т.е. если колодка при замене диска оказалась целой, то почему бы ее не оставить ? У нас же не Ф1.

При такой же проблеме на левом колесе был косяк с направляющей, одно отверстие под палец было разбито из за этого новые диски как только притерались сразу начиналось биение в руль при торможении. Пока нашел, заменил большую часть передней тормозной системы

Я бы провел ревизию тормозной системы с пристрастием. Это при 100% исправной ходовой.
ИМХО странно, что проблема вылазит ровно через 2 месяца.
За 2 месяца как колодки выглядят? Износ равномерный?
Насколько я понимаю физику процесса, должно у тебя запах от колодок должен стоять при клине супортов, и диски должны после поездки красными быть, чтоб их все время вело так, как у тебя.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:


Не в те магазины ходишь

Езжу так уже 2 или 3 год).
После замены ступичных подшипников мастером ломастером, появилось биение при торможении. Также заменил дважды тормозные диски, колодки, барабаны и.т.д. Всё безрезультатно, кривые сами ступицы! Кулак в сборе что то около 4т. штука стоит(((.

При замене тормозных дисков, биение на какое то время пропадает. После того как диски с колодками притруться, начинает опять бить руль при торможении! Я уже привык как то...

Siers.
А ступицы (21080310301200) отдельно купить не? Они по ~400 р. А сломать кулак при замене подшипника - ну это надо быть очень крутым ломастером, таких мало, вряд ли тебе повезло к такому попасть, так что кулаки скорее всего нормальные.

-Viewer-
Помимо ступицы нужен новый подшипник, а учитывая то, что его туда прессом загоняли, могли и сам кулак повредить. Так что учитывая цену ступицы, подшипника и + работа., выйдет тож на тоже. Только кулак я и сам могу поменять, а потом только на сход-развал съездить. А с заменой ступицы и подшипника, опять же к криворуким "мастерам" ехать. Жаль своего пресса нет, сам бы сделал тогда и не парился бы сейчас!

П.С. А вообще я дурак что полез на 150т. пробега менять ступичные подшипники спереди!!!! Они бы и 200т. проехали, начитался тут умников всяких)))

Кривая установка подшипника в кулак биения не вызывает - просто углы развала/схождения уйдут.
Биение вызывает только кривая установка ступицы в подшипник.

Не обязательно. Вот прям в данный момент с левой стороны живёт новая ступица со старым подшипником. При демонтаже немного пострадали сальники, которые были поправлены молоточком и вОткнуты обратно. Наезжено уже тысяч 15.


Очень тяжело его повредить, раньше подшипник лопнет. И пресс надо тонн на 30 минимум, такие только в грузовых сервисах есть. Самый максимум что могли сделать - снять немного железа с краю в начале, на перекос подшипника это дело не влияет.

Задние тормозят нормально ?
Может вся нагрузка на перед ?

У меня из-за этого первые диски сгорели и потрескались . Регулировал колдун .
Диски покупал какие то усиленные , отечественного производства .

Диск изнашивается и колодки тоже к сожалению не равномерно по этому не желательно даже менять колодки местами.Колодки бывают мягкие и жесткие, теоретически мягкие можно оставить. Но и в этом случае
колодки немного проточат диск под себя. Это всё по бедности.У буржуев принято перед каждой сменой колодок протачивать диск.