у меня вот такая панель http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_2453/16658_img.jpg
там насколько я понимаю есть лампа резерва, в комплексе с насосом и тд шла фишка... переходник. я его не юзал оставил родной, завтра попробую поставить ту фишку может что изменится, отпишусь как и что, просто дело осложнется тем что лючок на кузове маленький... пришлось резать кузов. отпишусь по результатам, спасибо)

естественно есть. просто на высокой панели лампа резерва зажигается по отдельному проводу идущему от датчика, а в твоей её зажигает сама приборка... какого года у тя пятнашка?

2002))) тоесть у мя проблема может быть в том что фишка не подходит??

так и не скажешь что точно. в колодке которая подходит к разъёму насоса должно быть три провода
серый -плюс насоса, розовый -указатель топлива, и чёрный -масса, отсюда и плясать надо как-то, можешь розовый замкнуть на массу стрелка должна отклонятся, так проверишь что указатель работает

указатель на приборке или на самом датчике? прост на старом датчике все было хорошо, ну подвирал литров на 5 эт не страшно, а тут....

на приборке. мало ли сломался вдруг

Указатель в приборке.

Сравни типы старого и нового ДУТа.
Возможно ты взял насос с ДУТом для ВП,а не для Европанели.

в том и проблема что я его с дуру выкинул(( тоесть у мя европанель....

Тогда вытаскивай насос и смотри какой ДУТ на нем.

Да.И для неё идет ДУТ 1,а не 2-й.

я прост в биби покупал, сказал что 1,5 инжектор 2002 год. они мне и дали этот пекаровский стакан со всем в сборе... должны уж были предупредить что датчики могут быть разные..... а не нем так и написано "тип 1" или 2?

Это не важно!
Важен тип приборного щитка.

Не должны.
Это ты должен знать сам,если ремонтируешь самостоятельно,а не на СТО.
Если с даты покупки менее 14-ти дней,то можешь в том же магазине обменять,или забрать деньги.

В этой теме 12 стр..В них все подробно описано.

вобщем я открутил люк и тд, пошевелил немного - реальный уровень - 75% закрутил, обрадовался, поехал по делам, в пути уже заметил что опять 1/2 бака... похоже в поправке знач дело, а не в датчике... и фишку поставил которая с насосом шла - она не влияет никак

?

Поплавке) опечатался

На моем написано 11.

это не 11, а цифра 2 такая

Датчик уровня топлива 2110,2170 Priora дв.1,6 ДУТ-11/К-2 http://avtopasker.ru/goods/32527.htm
На 7-й странице:

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=226644&start=150

Сегодня у меня сдох окончательно ДУТ. Загорелась лампочка резерва и стрелка упала за О. Незадолго перед этим бы такой же глюк,но после ДУТ ещё работал с неделю. Купил новый 21083. Подкинул к штеккеру и прислонил к массе-всё заработало как положенно. Завтра буду ставить в бак,предварительно замерю его сопротивление.

А сейчас почему сопротивление не замеришь?

Это и так ясно...
Проблема с поплавком или его штанга клиНа поймала (хотя затрудняюсь даже представить 2-й вариант). с электрикой в старом ДУТ все в порядке.

Зачем? Там больше внимания надо уделять прямизне штанги поплавка. Гораздо проще заменить поплавок на старом ДУТ - проблем с указателем гарантированно не будет.

Достал сегодня старый датчик. Новый зря купил вобщем. Думал у моего спиралька перетёрлась в одном месте,потому как заправляю обычно 15л. А оказалось подвижный контакт подтёрся и отошел от нихрома совсем. Подогнул его и всё.
Схему посмотрел ,правда от НП ,так и не понял почему лампочка то загорелась? Да и бог сней. Новый ещё не стал ставить потому что к этому я привык и уже знаю сколько бензина в баке при разных показаниях. Резев тухнет,если залить в пустой бак, в районе 5.5-6л. Сопротивление у моего датчика 7Ом при полном и 260 Ом при пустом. И спираль намотана не линейно. А на новом Пекаровском датчике 0Ом на полном и 310Ом на пустом. Спираль намотана линейно и душка поплавка сантиметра на два подлиньше. Видимо для точности. Показывают на приборке оба примерно одинаково,относительно положения поплавка. Только у нового резерв загорается в районе 7-8л.
Там всё в порядке. Со штангой у меня была проблема на этом же датчике,но ещё в начале пробега. Не было контакта между душкой и корпусом датчика.
Минус сидит на копрусе датчика,а минусовые подвижные контакты на душке. В месте контакта стоит пружинка и латунная шайбочка которая поджата пружинкой к корпусу,тем самым обеспечивая контакт массы. По весне и осени бак надо пополней заправлять. Что бы конденсат не окислял копрус датчика. А это примерно не менее 25л. Хотя бы наполовину.

Вот это место и следует продублировать припайкой гибкого отрезка провода к этим двум деталюшкам,
а не полагаться на то,что латунная шайба будет окислы сдирать.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:


Согласен. В принципе и так работает неплохо. После зачистки проехал около 80т. И всё чисто. Когда первый раз доставал,весь корпус был в белом налёте.

Озадачился заменить старый ДУТ с протертым реостатом на новый. По заметкам для моей карбюраторной было 2 штуки:
Для низкой панели и до 1997 года выпуска шел 2108-3827010
Для высокой и после 1997 г.в. 21083-3827010
Выходит мне нужен второй. Сравниваем их сопротивление:

...............................0..............1/2............Полный
2108-3827010......285-335.....100-135.........7-25
21083-3827010....238-262.......59-71..........17-23

и теперь данные с моей машины
0............1/4.........1/2........3/4.........Полный
220..........94.........47.........19,5............5

Какой тогда ставить? Никакой?

Из чего видно, что выходит именно так? В профиле у тебя нет ни высоты панели, ни года выпуска. И в теле поста ты об этих нюансах не обмолвился.
Имхо, я бы попробовал поставить второй... т.к. показания при полном баке не особо то интересуют... "Ёрзать" начинаешь тогда, когда меньше четверти начинает показывать. А тут как раз показания второго лежат близко к твоему "родному".
И потом, это - индикатор, а не средство измерения.