Всем привет.
Подскажите насколько трудно менять пыльники шрусов? И внутренние и наружние...Кажется пришла пора...Резина на складках начинает лопаться.
Стоит ли делать самому или доверить сервисменам?
Если несложно самому, то подскажите есть ли какие-нить хитрости или подводные камни...

Для замены внешнего надо вынуть привод из ступицы, способов несколько, но все довольно трудоемкие, при наличии опыта можно в гаражных условиях сделать. Для замены внутренних нужно вынимать приводы из коробки (это еще и слив масла из КП)

вчера менял внешний шрус. все по азбуке, всего два напряга
первый открутить гайку ступицы
второй достать привод (короткий) из коробки.

ну и третий залить масло обратно в коробку, у меня там все заставлено подогревателем так что лить пришлось через трубку - медленно очень.

ушло 2.5 часа
гараж, яма, весь перечень инструмента.
из потерь оборваный болт крепления линька крычагу.

Cамому не стоит, разве что для саморазвития... Там геморно и без опыта протрахаешься долго. Кстати если сам дерзнёшь - купи пригоршню колечек стопорных на привода - старые не всегда дают вылазить/залазить ШРУСам.

Когда я менял, обошелся без слива масла и откручивания гайки ступицы. Откручивал только шаровую, чтобы стойку можно было в стороны двигать.

Ruslik внимательней, е же менял шрус, а не пыльник.
а и удобней в тисах работать

Упс, точно, читал одноременно две темы и увлекся

У меня получилось только сняв ШРУС и зажав его в тисках . Иначе не хотел вылазить .

Спасибо всем.
А показатель умершего пыльника я правильно определил? Или может с потрескавшейся резиной он еще долго проездит?

Умерший пыльник это порваный пыльник, но доводить до разрыва не советую - придётся мыть потроха гранат и заново набивать смазкой, поменяй лучше сейчас.

Договорился в сервисе за 500р. поменяют 2 пыльника (внешних). Внутренние еще в норме.
Вопрос какие пылььники луше
- обычные черные ?
- белые силиконовые ?
- ремкомплект GKN ?
- ремкомплект Крафт ?

белые нах_ даже продавцы не советуют, зачем везут не понятно.
черные- гладкие, ровные, равномерные по толшине,

GKN ставил

С белыми понятно, а как GKN? Смазки там не маловато (80 грамм) ?

смазки в них наоборот многовато - необходимо и достаточно 40 граммов...иначе можно налететь на выдавливание смазки и разрыв чехла

ок, спасибо всем. Буду брать рем. комплект GKN

3.3.2. Снятие и установка приводов передних колес
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Снимите защиту картера и слейте масло из коробки передач.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сняв защитный колпак, расконтрите гайку ступицы.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса и гайки ступицы. Гайка ступицы
затянута с большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться,
например, куском трубы в качестве рычага.
3. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под
задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные
опоры. Снимите переднее колесо. После этого отверните окончательно гайку
ступицы.

4. Снимите тормозные колодки и тормозную скобу,
подвесив ее на веревке или проволоке к пружине
передней подвески. При этом следите, чтобы тормозной
шланг не перекручивался и не был сильно натянут.
5. Отсоедините поворотный кулак от стойки, отвернув две гайки и вынув болты



6. Отожмите кулак вниз и
выведите из ступицы
хвостовик наружного
шарнира.
7. С помощью монтажной
лопатки выведите другой
конец привода из коробки
передач.
8. Если вы предполагаете
снимать оба привода
сразу, то после того, как
сняли первый привод,
вставьте вместо него в
коробку передач
технологическую заглушку
(например, старый
внутренний шарнир).
Только после этого
снимайте второй привод.
В противном случае
полуосевые шестерни
дифференциала сместятся
и при сборке будет
невозможно вставить
приводы колес.

9. Установите привод в обратном порядке. При этом
установите новое стопорное кольцо корпуса
внутреннего шарнира. Иначе привод может
самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни
во время движения.

Предупреждение
Имейте в виду, что правый вал привода длиннее, чем левый.


10. Подсоединяя привод к коробке передач, вбивайте
его несильными ударами молотка через деревянную
проставку по наружному торцу привода вдоль его оси,
до фиксации хвостовика внутреннего шарнира в
полуосевой шестерне. 5.4.1.2. Замена защитного колпачка шарового шарнира
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ




1. Снимите уплотнительное
кольцо защитного колпачка.
2. Снимите пружинное
кольцо.

3. Снимите защитный
колпачок.

4. Удалите верхний грязный слой смазки (если заметно,
что грязь попала внутрь шарнира, то такой шарнир
придется заменить) и нанесите новую консистентную
смазку. Заложите в новый колпачок на половину его
объема консистентную смазку и установите его на
шарнир, надев кромку колпачка на посадочное место на
корпусе шарнира до упора.
5. Установите пружинное и уплотнительные кольца.
6. Проверьте правильность установки колец и плотность прилегания кромок колпачка.