За последние 100:
на 411-й тысяче застучал мотор, ибо осыпались юбки поршней, но надо было доездить 2 дня, и таз доездил, когда стук стал угрожающим отсоединил штекер форсунки у самого шумного цилиндра, на 3-х цилиндрах доездил скока требовалось. Таз- великий трудяга, даже умирая он едет, как Т-34, Су-25 и т.д. довезет на одном крыле
В картере было полкило поршней..
А износ цилиндров был НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ, расточка уложилась в 1-й ремонтный. Капиталка обошлась около 6 тыс руб. включая новый поршнекомплект Mahle, здравствующий поныне.



Ближе к 480 тыс умер генератор по пути на дачу, дотянул на АКБ. Чинить старый не стал ибо вскрытие показало что щетками насквозь проточился вал якоря и цена нового гены 3 с чем то руб.
Кузов конечно не але, просто дыры по кругу, но для 13 лет это нормально, тем более что на скорость это не влияет и стрелку кладет по-прежнему.
Надо бы поменять уже 2-ю рейку и иногда случаются глюки по электрике, устраняющиеся киданием резервной цепи ибо искать причину и снимать ЧЯ обычно нет времени.
ТАЗ

я уж думал порш полляма отметил
а для таза это норма

Восьмеркин

Как-то ехал из Кирова в Сыктывкар на такси - ВАЗ 21099. На одометре было больше 800 тыс. Водитель тоже говорил, что ближе к 500 тыс км делал капиталку

На каком масле катался, если не секрет, до капремонта?

Не, наверно 800 я не асилю

МИЛИОННИКИ наше ФСЁ

Восьмеркин
он все 800 на межгороде отткатал, поэтому тот авто был бодрячком
Не удивлюсь, что его ещё удачно продали ближе к миллиону

Последние 250-300 на ELF 5W40, до этого разные Лукойл-Люксы, ТНК-Магнум и прочие каки, приводившие вот к такому:

какая прелесть!

тазомазо!

Ахмету есть куда стремиться

моя шоха 340 прошла без капремонта движка.так и продал.но там правда он уже напрашивался

У меня карбовая девятка едва 200 тык проехала нужно было ремонтить бошку. Низ даже не вынимал. Но выработка и задиры на цилиндрах были.

Свой на 200тк капиталил. Поршня - щуп 0,7 пролазит. Стенки цилиндров без единой царапины, серого матового цвета с минимальной выработкой. Полагаю, это работа SMT2 и масла с молибденом.

На девятке на пробеге 210 тык прокладка прогорела. Клапана во втулках болтались, и вроде голову повело ( мож развод). Голову поменяли на ремонтную, остальное трогать не стали, нормальное было. Пороги гнилые были и дно рядом, подшипник КПП хрюкал, ну и по мелочи .... Еще чуток поездил и сменил на Кию...

Ну здОрово, чё. Снова на жалость пробило - нахрен я свою 083 продал...

ну дык у мотора запас по мощи-вот они и не снашиваются
а если затюнить-поджать и раскрутить-ну тыщ 50 наверно протянет,особо если газ в пол

Нет уж, хватит

Всегда в сервисе наливали, я особо не вдавался, после теста прожарки сказали, что теперь Мобил 0W40 привозят вместо друга России Тотал и бывает 5W30, как выразились "для Порше" - 504 допуск ВАГ
Мне интересно вот что. На картинке про допуски параметр износа принимают в 10 единиц. Современные масла в основном идут на 8 единиц по износу, а 504 ВАГ - все 10. Если лить 504 - будет ходить дольше? И еще пугают страшилками по давлению масла - мол 5W30, да еще летом...

Круто

я говорил что будете жалеть о "ломучести" зубил.
мне не верили.
инженеров заменили маркетологи

+100500!
Но хомяки твой перл не поймут...

"Иномарки не ломаются!" ЦЫ: "Влад из Влада" Срался я тут лет семь назад с ним из-за этой его фразы

фото кузова, руля и ручки кпп?

на своей зубилке честно откататал 240 без капиталки...лил ТНК Магнум 10/40.

вспоминаю зубильные бампера сколько раз в меня прилетали пофиг...

а как деревья заборы валил..