Ладно мне можешь не рассказывать, закрытые подшипники мажу густой трансмиссионкой на комбайнах, аккуратно под сальничек иголкой, проблем нет. А вы тут теоретизируйте

а вот на заводских смазках закрытые подшипники ходят по 100-120тыщи,а то и больше 200тыщ безо всякого участия человека.и смазка здесь играет решающую роль

Ладно мне можешь не рассказывать, закрытые подшипники мажу густой трансмиссионкой на комбайнах, аккуратно под сальничек иголкой, проблем нет. А вы тут теоретизируйте

ты не сравнивай сельхоз\технику и личный автомобиль, на комбайне ты даже по регламенту можешь каждую неделю шприцевать и смазывать, так как это так положено, а если комбайн в три смены, то возможно и каждый день мазать придется, в зависимости от наработанных моточасов

решающую роль играют условия эксплуатации подшипника, а не смазка.

Мажут открытые подшипники через тавотницу

да ладно.подшипники разных производителях работают в одинаковых условиях на тех же самых вазах и срок службы может отличаться в разы..

Высокая механическая стабильность, препятствующая выпотеванию масла из смазки и его утечке при рабочих температурах.
Высокая стойкость к окислению, увеличивающая срок службы смазки.
Возможность использования в сильно нагревающихся узлах благодаря высокой температуре каплепадения.
Высокая адгезия, предотвращающая утечки в результате вращения или взбалтывания.
Отличная прокачиваемость, способствующая эффективному распределению смазки.
Прекрасная стойкость к разбавлению и вымыванию водой.
Высокие противоизносные свойства, способствующие увеличению ресурса механических деталей.

значит не нашли производители хорошей смазки и спихнули обслуживание на покупателя

Тут не только смазка решает, но и качество подшипника, металла. В общем в совокупности, но и смазка конечно важна. Поэтому я мажу не обычным литолом, а AKCELA MULTI-PURPOSE GREASE 251H EP

брат шумы писал(а):
значит не нашли производители хорошей смазки и спихнули обслуживание на покупателя

Нет. Есть места где подшипники работают в тяжелых условиях и им нужна регулярная смазка. Закрытые подшипник там долго не проживут, а менять там подшипники тяжело. Если закрытые подшипники регулярно тоже вскрывать и мазать, то срок их службы возрастет

смазывать смазкой литол 24 либо если религия не позволяет то есть смазка SKF для подшипник(по сути тот же литол только цена в разы больше)

немец 2,5 v6 170 сил

тебе полгода делать нечего вот ты и придумываешь работу....

если бы ваз делал похожее по характеристикам то ездил бы на вазе

А я на Ниву ругался что каждый год менять приходится

в общем каждый др#$@т как он хочет (С)

SDRIVER писал(а):
А я на Ниву ругался что каждый год менять приходится

Огласите список пожалуйста, какие подшипники меняешь каждый год

все остальные подшипники ещё заводские.чё я не так делаю?

опоры карданного вала(подвесной)

Ступичные

во первых размеры салона.ребенка(чтоб ему было удобно) сзади в кресле посадить проблема.шумки никакой.качество запчастей никакое.

брат шумы писал(а):
все остальные подшипники ещё заводские.чё я не так делаю?

У тебя нет Нивы и ты не ездишь на ней круглый год по бездорожью, по воде по грязи, по пыли.
Натяжной ролик ремня гены на Приоре у меня прошел 170 тысяч и я его поменял рабочим, на всякий случай поменял.

и чё прям каждый год меняешь? вылет на дисках соответствует нужному?

31-ая. Да какой летчик. Машина асфальта не видит пыль, да грязь. В позапрошлом году осенью три месяца дождь лил каждый день езда по лужам и грязи. Только в начале лета ступичные поменял, в декабре один крякнул. Разобрал там грязь и вода, во втором такая же картина. Если бы я по асфальту ездил ступичные по 100 тыщ отхаживали бы, а то и больше. А у меня Нива асфальта не видит

сварить в смазке предлагали? (старый дедовский способ если чё)

мы на работе такие вещи в AEROSHELL смазке

Меняю строго каждый год, весной. Иногда приходится два раза в год, смотря какая весна и осень. Вылет на дисках все стандарт. Основная причина выхода из строя вода и грязь. Фотки уже много раз выкладывал по каким дорогам приходится ездить каждый день