У меня тоже в багажнике были ключи-отвертки, из девятки переложил, жалко было продавать . Млин, уже половину растерял

как выбрался? Как до базы домчал?

Пример неудачный, на Пассат В5 например, самый дешевый неоригинал стоит 40$, мерс отдыхает

...Чем пример неудачный? Я для примера брал свой 124-ый и других немцев (Ауди, Опель, БМВ) таких же годов выпуска. Так что, во-первых, приводя в пример В5 бери и мерс тогда не 124, а во-вторых, я говорил про датчик ДАВЛЕНИЯ масла, а не УРОВНЯ масла, на который ты дал ссылку. Но, в любом случае, цена за датчик не является каким либо показателем крутизны авто, а если тебя прет от того, что датчик на ФФ дороже чем на мерс, то ради бога, наслаждайся...

Аааааа, наших бьют!!! (это для Кариба, РонинАГа? Матроса, которого ещё нет и прочих старых знакомых ? те, кому это адресовано, сами догадаются)

Теперь по делу:
1. Такие требования, как ?аллергия на хэтчбеки?, Е или S класс и задний привод я понимаю, у меня у самого такие же: я в багажнике вожу целую кучу инструментов, з/ч и жидкостей для ремонта на месте в любой ситуации, поэтому на фиг мне универсал или хэтчбек, в салоне которого воняет соляркой, маслами и по полу катаются карданы? Да и салон нагревается дольше, что немаловажно. А ЗП просто понятнее, роднее. И в управлении, и в ремонте. Просто переднего не было ещё никогда. А вот ?придерживаться и впредь этой марки? - это уже серьезно? Лучше тогда бери что-нибудь уж подешевле (в смысле марки), чтобы потом смог потянуть ? я вот тоже теперь кроме МВ ничего не признаю, но при этом обновить свою машину не могу, средства не позволяют. А новую, уверен, никогда не смогу купить, в этой жизни, по крайне мере. Так что начни с чего попроще, потом будет незазорно пересесть на класс выше? а если сразу с ?премиума? начнешь, то потом можешь оказаться в такой же ситуации: и новую купить нереально, но и на меньшее не согласен. Тупик.
2. Теперь про мерсы. Для начала составь список з/ч, которые тебе по любому понадобятся (ничего вечного не бывает), в основном это расходники: топливный и масляный фильтра, салейнт-блоки, амортизаторы, тормозные колодки, приводные ремни, шаровые, наконечники и т.д. Теперь с этим списком идешь по магазинам и смотришь: а) наличие всего этого, б) цены? если, конечно, это все есть в наличии. Просто личный опыт: у нас в магазинах ни-че-го нет, всё исключительно на заказ. То есть приходится всё планировать досконально. В противном случае ты можешь, разобрав что-либо, потом, при сборке, столкнуться со ?смешной? проблемой ? необходимостью заменить какую-нибудь копеечную детальку: болт/шпильку/прокладку/колечко и т.д. И всё, писец. В магазинах этого нет, с других машин не подходит (я с датчиками так ?попал? - у всех ино резьба на 10, на советских 14 и только МВ и БМВ на 12 зафигачили ? спецом, наверное!), на разборках мерсов нет вообще. Варианта два: либо ждешь 7-14 дней когда тебе привезут эту вшивую детальку, либо занимаешься ?колхозом? - точишь/сверлишь из чего придется. В любом случае ты на время остаешься без колес и надо ещё и машину до места стоянки оттаранить.
Цены: приготовься к тому, что тебя будут везде ?иметь? - за марку, естественно. А не фиг со свиным рылом в Калашный ряд ползти, как говориться. На мойке, в шиномонтаже, сервисе - у нас, например, мерсы и бмв отдельной строкой идут везде, на 30-50% дороже? но это мелочи, главное расходники и з/ч. Про оригинальные даже и не мечтай, цены заоблачные, но и неоригинальные за так никто тебе не отдаст. Опять же за марку отдашь больше половины цены. Простой пример: датчик давления масла Феби: для всех ино он стоит 100-150р., а для МВ 1000 (оригинал около 3000). При этом он конструктивно ничем не отличается от обычных советских датчиков (только резьбой), которыми все магазины завалены и стоят они 70р.
Я ни в коем разе не агитирую тебя против мерса, но просто радости от него будет мало, если ты не сможешь его обслуживать и он встанет на прикол, не так ли? Лично меня вот цены особо не заботят, если честно (меня устраивает и неоригинал

3. Проделай тоже самое и с японцами ? наличие (или сроки доставки), цены на з/ч, наличие разборок и распространенность данной марки вообще (это в плане сервиса или просто чтоб подсказал кто-нибудь чего-нибудь по ремонту).

З.Ы. 1: цены на з/ч для любой иномарки можешь глянуть на www.exist.ru
З.Ы. 2: с твоими требованиями тебе однозначно нужен W124. Дизель. )))))))))))))))))) С такими-то пробегами ого-го наэкономишь! Расход-то всего 5 по трассе и 7,5 в городе.
З.Ы. 3: нyуу, налетай! (это для тех же, кому предисловие было адресовано)

Есть возражения?

Я в тебе и не сомневался

З.Ы.: да, прет...и что с того? Есть просто машины, есть хорошие машины... а есть Мерседес. Есть возражения? (...ну, началось! Кариб, Матрос...не спать! )

Да можно, в принципе, и поспорить....да лень просто. Ну и толку никакого от этого не будет. Так что на фиг, не будем.

а теперь сравниваем цены на авто в одинаковых комплектухах.... 8)

Комплектация везде идет разная. И спорим мы о то что где нафаршировано. Но и разница есть под разным соусом.
Немцы:
За любую опцию платим. Т.е. кондиционер + 399 евро. Климат-контроль + 799 евро. Литые колеса + 649 евро. Ксенон + 400 евро.
Это так, для примера.
Цифры брал из балды.
Японцы
Создают уровни комплектации. Сейчас буду петь со своей колокольни, у меня Ниссан Цефиро S-Touring.
Начнем. Комплектации:
1. Eximo. Городской авто. Эл. привод сидений, все окна, зеркала, регулировка зеркал, часто ксенон (зависит от года), эл. шторка сзади.
2. Eximo G. Городской авто. Все что есть в п.1. Добавим: двухцветный салон, ТВ, МД-чейнджер, сабвуфер.
3. S-Touring. Не скажу что городской. Нет ТВ, нет шторки. Но более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, спойлер, пороги, клиренс ниже. Ручная регулировка кресел.
4. S-Touring G. п.3 + ТВ, + ксенон.

Везде - климат-контроль, литые диски, противотуманки.
Цена:
п.1. (базовый) +0.
п.2. + 700 у.е.
п.3. + 200 у.е.
п.4. + 800 у.е.
Можно заказывать у диллера отдельные опции, но на какую-то базовую комплектацию, но это делают единицы.

А вот про уровень оснащения скажу следующее.
Есть в Япландии Тойота Aristo, внешне известная нам как Lexus GS:


Оснащение там идет все как в Лексусе, т.е. кожа, рожа, ионизатор, ксенон (с 2001 года в базе). Доп. опции - ТВ и обвес.
И вот в 2005 году в Японии начинаются продажи Лексусов (до этого Лексусов в Японии официально не продавались). И что мы видим? Есть Toyota Aristo, а есть Lexus GS с правым рулем. Вроде в чем разница? А разница в отделке салона (в Лексусе на выбор 12 видов дерева + 3 других материала), 4-х зональный климат-контроль, ионизатор воздуха (в салоне воздух как после дождя, себе поставил - классная вещь в пробках), более дорогие колеса, подруливающие фары, пневмоподвеска.
К чему все это?
По фаршу все эти машины могут быть и одинаковые, но вот по стоимости доплаты за фарш, у японцев меньше. Ты доплачиваешь 500 у.е. за тот апгрейд, за который в Европе отдал бы намного больше.
А по поводу ресурса - мануал по моей - замена цепи ГРМ 300 000 км... Так к слову.. А в Сургуте ездит знакомый на Nissan Cefiro А32 1994 года рождения - пробег 650 ткм... Тоже к слову.

Содишься в Японку и ничего :ooo: Садишься в А6 к примеру и понимаешь за что ты деньги переплачиваешь....

320-ая вон больше недели стояла, ждали пока с Питера спец с кучей аппаратуры приедет - завести не могли, электронника не давала почему-то.

Относительно фарша (любого и на любой машине): это всё замечательно, конечно, но только для Москвы и Питера, наверное. У моего начальства на данный момент из новья (есть ещё и чуть постарше машинки) МВ CLK 2005г.в., БМВ X5 и 320 2005г., все нафаршированны по полной, естественно. Так вот, при возникновении неполадок с электрикой приходится либо гонять машину в Москву (3000км на круг), либо вызывать спецов оттуда. Ибо другого не дано: нет ещё спецов в сервисах по таким машинам, а давать им свою, чтобы у них опыт появился - это несерьезно. Так что если даже и можешь позволить себе купить такой а/м, то стоит задуматься: а где ты его обслуживать-то будешь? 320-ая вон больше недели стояла, ждали пока с Питера спец с кучей аппаратуры приедет - завести не могли, электронника не давала почему-то.