Я тут про дядю Васю говорил, про гарантию, МАШИНКА - ОТЛИЧНАЯ, МОЖНО НЕ СПОРИТЬ. ПОСЛЕ СТАРОЙ ИНО - ЭТО ПРОСТО СКАЗКА ДА ЗА ТАКУЮ ЦЕНУ!!!

А то что некоторым не нравится, что много высказываний плохих насчет машины, так посмотрите внимательно на мноооогие ино, у которых тоже есть БОЛЕЗНИ, ГЛЮКИ... Машина - не человек, железная она. Поэтому обязана ломаться, при наших то дорогах :-/

, опции в базе

Рулевое ЭУР если отключается - то руль вертится как на девятке.

Прошло уже 9 лет с начала разработки и 6 с начала выпуска ЭУРа на ВАЗе а толку ноль и через год скорее всего ничего неизменится.

Что-то я не слышал, что на ВАЗе ЭУРы выпускают.... Насколько я знаю, основные поставщики ? это Калуга и Махачкала.... Может, ошибаюсь...

АВИААГРЕГАТ - НИВЕ. Отрадно, что техническая мода на этот раз не обошла нашу страну. несколко лет назад за совместную разработку ЭУРа для новой Нивы ВАЗ-2123 взялись махачкалинский завод Авиаагрегат, новочеркаский НПП Эметрон и собственно, АвтоВАЗ (см.также ЗР, 2000, ?2). Задача первого-отработать конструкцию и погдотовить серийное производство, второго-создать мозг электроусилителя и рассчитать сверхнеобычный электродвигатель, а третьего-заказчика-выдать двум первым задания и оценивать, что у них получается, переодически проводя испытания. Сегодня, три года спустя, можно уже сказать: электроусилитель для новой Нивы готов. Отрабатываются компоновочные варианты установки ЭУРа на десятку и Калину, но это перспектива-о ней позже. А сейчас заглянем в недра непревычного для нас устройства.

Но время шло, взгляды на конструкцию машин менялись, и старина ГУР многих перестал устраивать. Он не обеспечивает столь гибкого управления, как хотелось бы сегодня инженерам, не всегда оставляет водителюнормальную обратную связь, а временами ещё и просит обслуживания.

Ещё одно достижение, использованное в ЭУРе,-уже технологическое-шлифованный трёхзаходный эвольвентный червяк. только он, обладая большим передаточным отношением (18,3) и малыми размерами, может обеспечить заложенный ресурс 180 тыс.км и минимальные потери на трение в червячной паре. Технологичного оборудования, способного обрабатывать такой червяк, в стране не нашлось. Инженеры махачкалинского Авиаагрегата приспособили для этого... токарно-затыловочный станок-говорят, не впервые.

А дальше... завод выиграл тендер правительства России на инвестиции в экономически выигрышные проекты. Выделенных 25 млн.руб. было бы достаточно, чтобы за первые три года создать пять тысяч рабоих мест и принести в бюджеты всех уровней около 3000 млн.руб. Но до завода деньги, как это сегодня случается на Руси, не дошли, Видимо, кто-то из чиновников решил использовать средства "на благо" родного края, тем самым беспощадно обкрадывая его. Завод, конечно, найдёт выход но время, время...

Согласен, если на время раскрутки "Калины" повесить на нее шильдики "Тойотовские", все бы кричали - заеб...сь тачка, заеб...сь!
Удобная, опции в базе, шустрая, компактная, маневренная. Отзывы завода по устранению дефектов - заеб..сь, нормальная мировая практика, ломается бывает - ну чё, типа, поделаешь, дороги у нас неровные, руки кривые, модель новая. А народ у нас такой - как увидели что это "Лада" и давай её грязью поливать идиоты...Правда таких меньше становится, кто реально на Калине поездил, понимает, что это МАШИНА!!!

Неважно кто делает а важно по чьему заказу делают а делают по заказу ВАЗа и раз он этот фуфел ставит ма машины значит он его устраивает.

За поставки на завод в нормальных странах борются руками и ногами.

Если и у нас так будет (на что все-таки есть надежда после прихода оборонщиков к рулю АвтоВАЗа), то и комплектующие станут нормальными...

Они уже турнули GM и некоторых поставщиков ? вот это меня и вдохновляет....

Посмотри в середине текста...