аналогично, Е2 глушак копчёный, у некоторых тоже видал кстати что глушак ржавый изнутри, точнее труба изнутри ржавая.
поначалу было запаниковал, потом глянул свечки они чистые, глянул в цилиндры, там чисто реально, после этого забил.

Массы ЭСУД.

Кто нить обяснить? К гене подносил специально, чтоб показать, такое поведение гены норм? Под сброс оборотов типа вой, люфта вала нет, крутил его тихо .....чует сердце за ту же цену с киа церрато надо было брать 90а оригинал и не парился бы (((((Александер008, не бери приорогену

Suse
такую штуку найдисделай

Помпа ноорм, ролик промыл, заменил смазку, так Как смазка превратилася в кокс, 25 тыщ пробега, ролик гатес с комплекта, промыл положил смазку вымпел, со стороны грм тихо, скинул ремень проверил, гена дает под сброс такой шумовой, цокот от форсунок гбо идет .дизелит? С новья так .двиг 1,6

Что не так? Смайлики я и сам знаю

ну форсы могут цокотать.
но форсы ГБО
хоть где они находятся?
ну чтоб лузером в следующем куплете быть не полным

т808

Я тоже так подумал, просто как-то странно написано "впрысковые массы".
Вчера дождь был в Москве и области, от сырости АЦП ДМРВ стал казать аж 1.08 на заглушенной, и тачка не едет, тупит, выскочила ошибка богатой смеси. Сегодня с утра сухо, АЦП ДМРВ 1.04 и более-менее, но на ХХ воздуха хавает аж 16.5 кг... Иголками внедрился в разъем ДМРВ прибором, прибор поверен образцовым источником напряжения 1 В. Показания прибора - 0.997 В. Это на разъеме. Выход датчика (на разъеме) относительно минуса АКБ - 1.04 В. Открутил массу ЭБУ, зачистил, закрутил обратно с хорошим усилием. По БК АЦП ДМРВ 1.00 - 1.01 прыгает. Расход воздуха на прогретом двигателе 12.5-13, время раскрытия форсунок 3.8-4.1 мс, обороты ХХ 840-800, двиг ровнее работает, в динамике норм. Но 1.01 это не 0.9 - погрешность есть, пусть и грошовая, но с аналоговыми датчиками
это, я думаю, довольно критично... Имеет смысл доп. массу кинуть, я думаю. ДМРВ 116-й.

PS: Кстати, прикол (или фича). ЭБУ опознавался как М7.9.7, а шильдик нашелся (отклеен был) - это М73, оказывается... АВТЭЛ-овский, калибровки A317DA02. Теперь бы от Е3 на Е2 "отшиться" по человечески...

это бестолку если масса в самой косе чудит, масс с ЭБУ куча, далее они все собираются в жгуте в одну точку , к ним цепляется два коричневых провода массы которые ты видишь и который прикручены на полу, и вот всё это дело в косе обжато обжимкой, с этой обжимкой проблем иногда хватает.

форсы гбо над бензиновыми, над впускным коллектором, цель видео послушать гену)))) она под сброс газа подвывает

Dranik,здарова как оно? Че то на автодоке не могу найти комлпект сцепы САКС. Есть комплект LUK 619116100 и прочая требуха,типо ТРАнсмастер,Триалли и т.д.Неужто это все сцепы,что есть...

http://www.autodoc.ru/Web/price/art/21091601085/manufacturer545/LADA?analog=on&access=2

Плохо ищешь
http://www.autodoc.ru/Web/price/art/3000951211?analog=on&access=2
и
http://www.autodoc.ru/Web/price/art/3000171105?analog=on&access=2
и то и то на Самару , почему разная цена не скажу, оба номера на Самару 190мм.

Dranik,я по марке машины ищу...там как раз ваз 2114(от 2003 года)

у нас не ино этот способ поиска практически ноль результата.
только зная номер можно глянуть по нему его спецификацию.
да и у ино ищется всё по Вину а не марке.

Dranik а я просто больше не в курсе как там че искать....

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

Dranik на автодоке САКС вообще можно урвать за 3200-3300 р,а в магазинах 3850 рэ.Барыги сраные.......

тему мою каталог знаешь?
там есть номера вот по ним и ищешь что надо.
если что не понятно , говори найду


Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:


есть такое, у нас тоже лютые барыги
к примеру, гена Приора Кзате 115А у нас 6200
с инет мага можно за 4200р взять, плюс 300р доставка и того 4500р вместо 6200р, вот тебе и барыги

добро

Может кто-нибудь выложить фото установки активатора ЦЗ в водительской двери. Второй день мучаюсь не могу найти нужное положение активатора. Срабатывает с 4-5 попытки или вообще не срабатывает Уже и поводки гнул и активаторы менял - ничего не помогает Хотелось бы посмотреть именно расположение активатора и форму поводков от него.

Там же отверстия под него и по другому никак не поставишь.


http://www.vazclub.com/vaz/2113-2114-2115/tyuning/salona/ustanovka-elektroprivoda-zamka-dveri.html

В водительской двери с завода активатор не стоял, стояли только в 3-х дверях. Когда ставили сигнализацию, то установили активатор в водительскую дверь. Он у меня и проработал несколько лет. Вчера перестал открываться и закрываться с первого раза. Проблема именно механическая. Мне показалось, что активатор установлен, как - то под неправильным углом. Ему вроде, как усилия не хватает или разболтался замок двери внутренний.

Это всем известно.
АвтоВАЗ так экономит.

Не думаю.По другому его не прикрутишь.
Если сомневаешься,сравни с правой дверью.

Так часто бывает при износе,а главное,при загрязнении внутреннего замка двери.
Помогает его снятие,промывка и смазка.
Ну и гарантированно поможет удаление вот этой пружинки из механизма внутреннего замка:

там два отверстия под него есть даже, по другому там его не поставишь.
единственное что когда установщики ставят активатор в вод дверь то они и тягу ставят на замок от него самодельную, но тягу ставят не заводскую как на правой двери, а тягу ставят обычно за тягу кнопки грибка и могут не выдерживать угля тяги и возникает такая проблема.

реально открутить цапфу задней ступицы не снимая с нее ступицу?