Двигатель у меня 11183. При замене ремня ГРМ возможно был провернут распредвал на пол оборота (180 град.) независимо от коленвала (то же самое будет, если повернуть коленвал на 1 оборот независимо от распредвала). Каковы могут быть последствия данного действия ? Двигатель заводится, работает.

1155, ерунда какая-то. ничего у тебя не провернулось, иначе бы двигатель не завелся.
если все верно сделано, то после сборки у тебя такие начальные условия - 1 поршень стоит в вмт, оба клпана закрыты, при пуске поршень идет вниз (впуск), впускной клан открывается, затем поршень вверх, клапан закрывается. поршень опять в вмт - один оборот кв (очень грубо описал, без учета перекрытия фаз).
либо вероятен второй вариант, я не знаю, как именно правильно - при НУ 1 поршень вмт, и это не конец выпуска, а конец сжатия. тогда поршень идет вниз, оба клапана закрыты (рабочий ход), затем поршень вверх, выпускной кл. открывается - выпуск.
при этом не надо забывать, что есть еще зажигание, которое управляется в соответствии с тактами в каждом цилиндре (а какой такт где, контроллер определяет по метке на шкиве КВ, положение которой жестко (не считая случая проворота самого шкива) связано с положениями цилиндров).
если же ты провернул распредвал при установке на пол-оборота, то для механики (шпг, клапана) ничего не произойдет страшного, но искра в каждом цилиндре будет "невовремя" - поршни будут в "правильных" положениях, а клапана - в "неправильных". двигатель не запустится.
как-то так.

поэтому тебе надо просто проверить совпадение меток на маховике и на РВ, убедиться, что совпадают и ездить дальше.

franzferdinand
Если я правильно понял суть вопроса, то ТС собрал все правильно, но без ремня крутанул распредвал, и переживает за это действие.
1155
Если вопрос только в этом, то на этом двигателе ничего страшного нет.

аа, что мол мог клапана погнуть...
кстати, а как тогда меняются ремни на втыковых движках?? типа снял-ничегонекрутил-поставил?

Ну примерно так и есть, ну и нюансы бывают. У моего приспособой фиксируются шкивы фазовращателей друг относительно друга в определенном положении. У акцента вообще один шкив в бошке, а валы всегда соединены цепью друг с другом.

Такого не может быть.
При развороте распредвала, движок будет дуть в впускной коллектор,
а засасывать из выхлопной трубы.

Что за ерунда. При развороте на 180 градусов двигатель будет так же работать, без малейших проблем. Просто рабочий такт не в 1 цилиндре а в 4ом будет, вот и всё.

х123ас
а если подумать?
Сам представь кулачки развернуть на 180.
Вместо впуска клапан закрыт.
Будет работать, если толко в обратную сторону запустить движок.
Можешь поэксперементировать, потом скажешь нам

х123ас, ??? на инжекторном-то двигателе? (про карб не скажу, не знаю, как там зажигание организованно). ведь при повороте РВ на 180гр в каждом цилиндре фазы сместятся на 2 такта - т.е. клапана будут открываться по-своему, а вот искра будет искрить тоже по-своему, не в такт клапанам. она-то (искра) дается по положению шкива КВ. я не понял твою мысль короче.

Что тебе и советую сделать...
Сам подумай, колено провёернуть на 360, шо будет... Всё тоже самое, токо в 4-м... На инже искра там уже предусмотрена...

все то же самое, только мы провернули валы независимо друг от друга, поэтому искра "сместится".

Так...
Что нужно сделать чтобы завести двигатель в обратную сторону?

Я эти эксперименты лет семь назад ставил Всё работает, иначе и быть не может.

Никуда она не сместиться. На карбе вообще всё ровно - там трамблёр на распредвале, он и задаёт искру. На инже, на одновременном впрыске думаю понятно что искра долбит в каждый такт вообще не думая о том где там должно быть воспламенение, на попарном искра как раз таки попарно идёт, 1-4 и 2-3, а распред такой конструкции что кулаки 1 и 4 как раз противоположны, как и 2 - 3. На индивидуальном впрыске стоит датчик фаз, опять же на распредвалу - он скажет системе где надо давать искру.

вот этого не знаю))))

я этого не знал.
но остаются еще форсунки, которые брызгают уже не в каждый такт... или они тоже льют в два цилиндра одновременно?

Значит работает, я не проверял.

Развернуть распред на 180 градусов.

На попарно параллельном в два и льют, на фазированном датчик фаз говорит куда, а он опять же связан с распредвалом. При неисправности датчика фазированный мутирует сам в попарно параллельный.

заводили в детстве мопеды задом и задом ехал а также восходы-2

автомобильный невозможно

Нафига...???
Шоб вперёд токо на задне передаче ехать...???

Чтобы задних стало 5 штук.
Правда откуда насос станет масло брать,чтобы в поддон его сливать???