Кстати, а если этот охладитель снять с коробки и вставить шланги в тело коробки в места присоединения контуров АТФ АКПП? Не?

так в сервисах есть аппараты для полной замены, так и меняют

вроде бы, всё уже придумано, не? Smile

https://www.drive2.ru/l/5902413/

Из минусов АКПП считаю их маниакальное стремление перейти на высшую передачу, типа экология, экономия горючки и прочее. Мощный двигатель отчасти решает эту проблему. А в остальном автомат куда лучше механики при обычной эксплуатации.

Но тут думаю не коробка

Я у себя если динамично в городе езжу, то через некоторое время и автомат поддерживать начинает, и дергать при переключении и крутиться выше и резвее машинка явно становится.

А вот после 100-200 км по трассе в режиме 90-110 км/ч при въезде в город авто вообще не едет, только продавливание до отсечки педали спасает, а иначе дави не дави - еле еле раскручивается двиг, и задержка на нажатие на педаль адовая.

Но тут думаю не коробка, вся система так устроена, в связке.

TRANSMISSIONS

The standard transmission for the Acura Legend Coupe is a fully synchronized 5-speed manual transmission with short shifter throws and a new dual-mode 4-speed electronically controlled automatic transmission is available. It incorporates a driver-selectable Sports mode; progressive torque converter lock-up capability in second, third and fourth gear; and torque converter lock-up under decelleration.

The automatic transmission is monitored and directed by an Electronic Control Unit (ECU) located beneath the passenger seat. It has an 8 bit microprocessor with 16K of memory which uses sensors to monitor throttle opening angle, coolant temperature, vehicle speed, engine rpm and five other functions. This information is analyzed and used to regulate torque converter lock-up and shift points in relation to Normal and Sport modes. The ECU can also perform 11 diagnostic functions for service technicians.

When the driver selects the Sport position by shifting from the D to S range, the transmission is directed to shift at higher rpms at partial throttle openings in 1st, 2nd, 3rd gears for quicker acceleration; pressing the S4 button on the shift console allows the transmission to shift to 4th gear while in the Sport mode. The Sport mode can also be used on long steep grades or while towing.

Torque converter lock-up occurs automatically to eliminate slippage for more efficient operation. Lock-up is available in second, third or fourth gears and, unlike other transmissions, it occurs in four increments, rather than one abrupt transition, to provide smooth operation. The transmission is unique in that it maintains lock-up while the car is decellerating.

Developing this transmission required the design of a new die-cast aluminum housing which incorporates an additional mount which reduces low frequency vibration.

http://hondanews.com/channels/acura-automobiles/archive/1986/releases/1987-acura-legend-coupe-drivetrain

progressive torque converter lock-up capability in second, third and fourth gear; and torque converter lock-up under decelleration.

Hjman
Это он ещё третью педаль не видел

rover
Где в Орене масло в АКПП меняешь?

Вот это вот чего, братцы, значит? То, что гидротрансформатор зачем-то блокируется на 2-й, 3-й, и 4-й передачах, и при торможении двигателем, что ли?

Санёг, значит, только на 1-й не тормозит двигателем, правильно я понимаю?