mike_E писал(а):Честно не знаю на счет фиата, но почему то нет уверенности, что у него ДТ сзади стояли...
Поверь -это истинная правда. К сожалению сцылку дать не могу, читал на бумаге. Но факт остается фактом.GENA писал(а):ИМХО лучше максимально "оформить" передние (нормальные колодки, диски, ВУТ) и следить за задними (ручник, колодки) Тем более универсал мой чаще загруженный ездиет (иначе бы нафига я его покпал :-D ).
В общем пульну денгьи на передние тормоза, задние оставляю стоковые, поменяв колодки и барабаны только.
Вот это правильный подход, молодэц! :cool: Барабаны не бери чугунные, бери заводской силумин. В остальном все правильно написал по компонентам. Спереди делай диски Брэмбо 14" и колодки красные ферродо. 8-)Kirill111 писал(а):Спереди делай диски Брэмбо 14" и колодки красные ферродо.
Я остался не доволен такой связкой, уж очень долго они прогреваються прежде чем начать работать. Лучше брембо+атеVladrive писал(а):Я остался не доволен такой связкой, уж очень долго они прогреваються прежде чем начать работать. Лучше брембо+ате
За то как работают после прогрева!!! :cool:
Сейчас поставил АТЕ и понял что Ферродо лучше. Обязательно к ним вернусь. Просто не выбрасывать теперь то ,раз уж поставил, все таки денег стоят.Кир-кук
Кир-кук писал(а):Я не нашёл на нём никаких опознавательных надписей..,
- суппорт мне достался не новый
Сам суппорт крепицца к восьмому рычагу,
который тянет внешнюю, опять таки - восьмую колодку.
Скоба - восьмая.
значит наш с головы до пят.
имей ввиду, что все наши задуманы под неродной, оригинальный трос ручника. он длиннее и крепёж со стороны суппорта нештатный.
Кир-кук писал(а):Колдун после БТ не регулировал.
Давление после него, мне кажецца, даже можно чуть поднять,
но для соревнований с БТ и этого, имха , хватилово полное
Если при прокачивании зада без отвёртки в колдуне замечал разную скорость ухода педали в пол, то колдуна надо перевязать на перед/зад (как в ссылках указано).
Как говорится "почувствуйте разницу" ! :cool:Kirill111 писал(а): Барабаны не бери чугунные, бери заводской силумин.
Это почему же? Три комплекта сменил "заводского силумина" овальные все - чугунная вставка г... Поставил АТЕ - нет проблем ни с балансом, ни с перегревом, ни с эффективностью...
По поводу Пиленги передних - Стоят сейчас с перфорацией и канавкой. Вывод: БАРАХЛО! НО!! с балансом опять же все нормально, с эффективностью достаточно нормально - на уровне конвейерных...
Остальное - как выяснилось "дань моде"...Camel
Camel писал(а):так может сразу 15 тормозилки вперед?
ага, и барабаны сзади.... выглядит как мужик с маленьким членом, но с огромными яйками 
ИМХО нет денег дык и чудить не стоит.
нигде, кроме раши не видел таких приколов :-D
современность мирового тормозпрома выглядит так:
- перед диск под 15"
- зад диск под 13" (бУрабаны ниразу не видел).
ну или так:
- перед под 14" - многопоршневые суппорта с большой колодкой
- зад диск под 13" с малюююююсенькой колодкой.
а извраты с дисками брембо, пиленга и т.п. не влияют на эффективность торможения - мышинная возня.
колодки - да, но опять же либо горячие, либо холодные - чудес не бывает.
реально влияет РАБОЧАЯ (не путать с задними барабанными :-D ) площадь колодки (многопоршневые суппорта) и диаметр диска.~ALX~ писал(а):имей ввиду, что все наши задуманы под неродной, оригинальный трос ручника. он длиннее и крепёж со стороны суппорта нештатный.
Родной трос ручника встал как у себя дома.
Не, ну пришлось его , конечно, отпустить,
чтобы одеть без мучений 8-)
~ALX~ писал(а):Если при прокачивании зада без отвёртки в колдуне замечал разную скорость ухода педали в пол, то колдуна надо перевязать на перед/зад (как в ссылках указано).
Как говорится "почувствуйте разницу" !
Качал человек далёкий от техники... ,
но, тем не менее, разницу в давлении левого и правого заднего
уловить несложно - на правом приходит мысль об отвёртке
Без кодуна совсем - не прокатит на моей конструкции
- зад будет опережать.
Остаёцца одно предложение, как я его понял,
- контуры запустить не диагонально, а по осям, так ???~ALX~ писал(а):но лучше сохранить диагонали, используя взамен колдуна салонный 2-х контурный регулятор давления.
Что это за механизм, самому чтоль регулировать придёцца ???
Я не въеду - зачем салонный ???~ALX~ писал(а):....и кстати, если кто нибудь разбирался в деятельности колдуна, то подтвердят, что при клевке морды тормоза задние ВЫБЫВАЮТ ИЗ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ ПОЛНОСТЬЮ. Отсюда и бытует мнение о нехудшей эффетивности ВАЗовских барабанов. :-D
ИМХО так быть не должно. задумано 70/30. а соотношение это на исправном и отрегулированном колдуне держится только при плавном замедлении !!! без крена морды. решение этой проблемы (уход из диаппазона 70/30 - 50/50 с отключением зада) в перевязке.
И поэтому, наши машинки валятся в европе по тормозному пути.
так что ВАЗпродукт - это сплошной компромисс. И, если охота поправить эту несправедливость, то подход должен быть комплексным.
типа пару балок бетонных в багажник бросить. :-DGENA писал(а):типа пару балок бетонных в багажник бросить
ага, типа того + мотор литра 3 в оппозите 8-)~ALX~ писал(а):Кир-кук
ну короче эта мулька из спорта.
регулируется на счёт раз.
салонная - для оперативной регулировки во время движения.
в гражданке выставляешь один раз на песочке и поехал...
просто у колдуна, даже перевязанного есть недостатки
чёт непомню в тазоспорте диагональных контуров, или 2х колдунов вот 2 ГТЦ эт пожалуйста, а какие недостатки у колдуна если он регулируется не тягой от балки а приваренным кронштейном с болтом ?mike_E писал(а):Kirill111 писал(а): Барабаны не бери чугунные, бери заводской силумин.
Это почему же? Три комплекта сменил "заводского силумина" овальные все - чугунная вставка г... Поставил АТЕ - нет проблем ни с балансом, ни с перегревом, ни с эффективностью...
По поводу Пиленги передних - Стоят сейчас с перфорацией и канавкой. Вывод: БАРАХЛО! НО!! с балансом опять же все нормально, с эффективностью достаточно нормально - на уровне конвейерных...
Остальное - как выяснилось "дань моде"...
Спасибо за инфу.
Есть еще Код:Диск тормозной передний 2110 вент. R13 (евро) (Альметьевск)
и
Цитата:Комплект пер. тормозных дисков "Brembo" 2110 вент.R13 Италия
"Brembo" вроде не ругали. Или поддержать отечественного производителя?
Кто их юзал?
И еще вопрос? Кто знает кто торгует с высылкой ВУТами ТоргМашевскими?~ALX~ писал(а):просто у колдуна, даже перевязанного есть недостатки, но это в личку.
Чесслово, и в перевязку путём не въезжаю
Смотри, как я это вижу:
на правом колесе давление чуть слабее,
втыкаем отвёртку - начинает качать на максе оба задних.
Зачем менять контуры, если это так колдует колдун ???
Смена диагонального на осевое
~ALX~ писал(а):эта мулька из спорта
потянет за собой колдуна в салон
~ALX~ писал(а):для оперативной регулировки во время движения.
ибо спортсменам нужен конкретный осевой снос.
Мне это к чему ???alex83i
alex83i писал(а):чёт непомню в тазоспорте диагональных контуров, или 2х колдунов
дык об этом и не было речи 
~ALX~ писал(а):лучше сохранить диагонали
=в гражданском использовании
alex83i писал(а):или 2х колдунов
тем более не было речиalex83i писал(а):а какие недостатки у колдуна если он регулируется не тягой от балки а приваренным кронштейном с болтом
вариант хорош в случае классической системы, но имеет недостатки, связанные с несжимаемостью жидкости....Кир-кук писал(а):Смотри, как я это вижу:
на правом колесе давление чуть слабее,
втыкаем отвёртку - начинает качать на максе оба задних.
Зачем менять контуры, если это так колдует колдун ???
правильно, в результате без отвёртки на всех суппортах давление разное. 8-)alex83i
alex83i писал(а):2-х контурный регулятор давления. а это к чему
для сохранения гражданственности авто. У диагонали есть преимущество. заключается в уравнивании давлений из за разных поршней в суппортах перед/зад.