Matvei писал(а):дык тогда правильней обратку печки тройником соединить с бачком и все это дело отправить на термос. так правильней наверно чем просто печку на термос
тогда придется глушить один из штуцеров на саксофоне... а оно лень ппц...Роман Торопов © писал(а):ИМХО не нада ничё менять, т.е. оставить стоковую схему 6-ти дыр, заузить байпас и спать спокойно, а для быстрого прогрева установить эл.клапан на верхний патрубок основного радиатора, что заблокирует работу пароотвода с основного радиатора и закроет частичный теплообмен с ОЖ основного радиатора ...
так кто испытает и сделает отчет??? 
Роман Торопов © писал(а):ИМХО не нада ничё менять, т.е. оставить стоковую схему 6-ти дыр, заузить байпас и спать спокойно, а для быстрого прогрева установить эл.клапан на верхний патрубок основного радиатора, что заблокирует работу пароотвода с основного радиатора и закроет частичный теплообмен с ОЖ основного радиатора ...
Бачёк всё-равно будете греть...- это и есть основное время лишнего прогрева 
Кир-кук писал(а):Бачёк всё-равно будете греть...- это и есть основное время лишнего прогрева
но не на столько, там останется только пароотвод печки ...
И не основное, основная потеря тепла как раз на пароотводе основного радиатора + теплообмен с ОЖ основного радиатора, против одного пароотвода с печки ...-makar- писал(а):поставить ЭМК на два пароотвода , а чо
А куда будешь девать парообзазование ?Роман Торопов © писал(а):Кир-кук писал(а):Бачёк всё-равно будете греть...- это и есть основное время лишнего прогрева
но не на столько, там останется только пароотвод печки ...
И не основной, основная потеря тепла как раз на пароотводе основного радиатора + теплообмен с ОЖ основного радиатора, против одного пароотвода с печки ...
Это называецца - "Мы пойдём другим путём..."
Жду с нетерпением отчёта по электроклапану 
!!!Кир-кук писал(а):Жду с нетерпением отчёта по электроклапану
дык вод, нада найти где-то с подходящим диаметром ...
Сначало кину адчед по времени прогрева на ХХ с термоэлементом калины (при стоковой схеме 6-ти дыр )Роман Торопов © писал(а):адчед по времени прогрева
оййй, жду с нетерпением, подсчитываю бабло на сок, вдруг че-кавоРоман Торопов © писал(а):
А куда будешь девать парообзазование ?
на малом круге , при прогреве? А откуда возьмется пар при t < 110 "С , а ? Клапан откроется вместе с большим кругом на 85-95 (смотря какой термос и как настроить термо датчик)
А что если попробовать Обратный клапан восмерочный? На какое давление он расчитан, никакой электроники, полная механика, надежность системы прежде всего.Карбофос
в 2141 Рио-де-Жанейро в закутке около печки 
аж перекашиваются бошки цилиндров 
Цитата:Страсти по знойной печке.
Почти детективный опус из серии "Следствие ведут москвичеводы"
Посвящяется Александру Зиновьеву АКА Shadow from Omsk (ныне, увы - ниссановоду), и его славному бывшему АЗЛКу
Ну в общем так...
Был давно я наслышан о замечательной печке 41-го москвича, что одаривает она южным зноем посередь сибирской стужи, и приобретая оный агрегат 4 апреля 2004 года, предвкушал сие. Как раз на следующий день похолодало до -5°, выпал снег, и печка могла бы блеснуть... но оконфузилась. В машинке было лишь чуть теплее, чем снаружи. Где обещанный зной?
Причина конфуза оказалась банальной - радиатор (перегородка). Однако вылизав системы охлаждения-отопления до блеска, я получил лишь заурядную НОРМУ. То есть стало тепло как в нормальной ВАЗ-классике; теплее чем у нее было лишь на заднем сиденье (понятно почему). Значит, моя печка, даже если и греет сильнее ВАЗовской, то лишь настолько, насколько был больше прогреваемый ею объем. Но это, простите, не повод для того, чтобы визжать от восторга!
А я хочу, чтоб был Ташкент! (капризно дрыгнув ножкой)
При этом непонятно, сколько этот Ташкент должен быть в градусах.
http://va.pochta.ru/auto/tashkent.htm
mitric писал(а):аж перекашиваются бошки цилиндров
Эт ты про че??? был у бати и 1,5 и 1,7, в последнем в -35 в рубашках ездили, с ГБЦ проблем не было, вапще классная машина была, жаль угробили
ЗЫ Рома, сорри за офф mitric писал(а):Кир-кук
такая схема 2141 не может работать - это сделано для иллюстрации как бы
ищи настоящую схему
у Рено - нормальная схема, близка к десяточной
Как-то раз на трассе, на М-2141, у меня словил клин термостат.
Я вытащил из него термоэлемент и заткнул малый круг пробкой с бутылки шампанского
С тазиком такой фокус не выйдет 
Matvei писал(а):был у бати и 1,5 и 1,7, в последнем в -35 в рубашках ездили, с ГБЦ проблем не было,
Цитата:часто жалуются владельцы автомобилей Москвич 2141 на тепловой режим своих уфимских двигателей и практически никогда хозяева ВАЗовских
Цитата:решающее отличие в конструкциях систем охлаждения двигателей ВАЗ и Москвич в том, что в последнем не используется принудительная циркуляция ОЖ в рубашке блока цилиндров. По задумке разработчиков, в блоке цилиндров М-412 должна происходить естественная (термосифонная) циркуляция ОЖ, возникающая вследствие разницы температур жидкости в рубашке блока цилиндров и рубашке головки блока.
Цитата:Что мы имеем в результате?
Имеем большую неравномерность температуры внутри двигателя и локальный перегрев отдельных его участков, достигающий критического при неблагоприятных условиях эксплуатации (жаркая погода, движение в пробках).
Всем ознакомиться с исследованиями смежников!
Страсти по знойной печке.
http://va.pochta.ru/auto/tashkent.htm
Цитата:Результат таков: Термостат стал гораздо менее охотно сваливаться вверх (до -10° не сваливается совсем, до -15° - редко), а влияние переделки термостата усилилось, т.к. ОЖ из печки стала полноправным членом его верхней секции, да и термостат нынче "внизу". Теперь указатель температуры на зимней трассе радует взор летними значениями вплоть до наружного мороза в -15°. Правда на совсем пустой и чистой трассе термостат может опять "свалиться", но теперь это редко, а до -10° совсем не бывает.
В среднем можно говорить о росте температуры ОЖ примерно на 5° на трассе, и 2-3° - в городе. При большем морозе уже видимо просто не хватает тепла.
Благодаря росту общей температуры двигателя, а также отбору на печку самой горячей ОЖ, салоне стало теплее тоже примерно на 4-5 градусов во всех режимах, что хорошо ощутимо, хотя до вожделенного Ташкента и не дотягивает.
Ездить в рубашечке при -25° не получается, и видимо не может получиться, т.к. при -25° мотору уже и самому не хватает тепла. В рубашечке можно ездить до -15-16°, с трудом - до -18°, что тоже неплохо.
Прошу заметить, трахалки проходят с мотором ВАЗ-2106