Batman_1976 писал(а):На АКБ год назад просадка небольшая была,
Если устраивает,то ладно.Batman_1976 писал(а): а на БК - хрен с ней, она ни на что не влияет..
Верно.На АКБ не влияет.
Batman_1976 писал(а):Кстати, а в нем терморегуляция есть?
Конечно!И работает более грамотно,т.к. находится не в горячем генераторе,а на кузове,как и АКБ.Поэтому от нагрева двигателя и генератора напряжение будет не так сильно уменьшаться,а будет более высоким,особенно зимой.т808 писал(а):Batman_1976 писал(а):На АКБ год назад просадка небольшая была,
Если устраивает,то ладно.
Batman_1976 писал(а): а на БК - хрен с ней, она ни на что не влияет..
Верно.На АКБ не влияет.
Batman_1976 писал(а):Кстати, а в нем терморегуляция есть?
Конечно!И работает более грамотно,т.к. находится не в горячем генераторе,а на кузове,как и АКБ.Поэтому от нагрева двигателя и генератора напряжение будет не так сильно уменьшаться,а будет более высоким,особенно зимой.
Это хорошо...Batman_1976 писал(а):Решил оставить в среднем положении
Все правильно.В морозы и 3-е положение пригодится.т808 писал(а):Batman_1976 писал(а):Решил оставить в среднем положении
Все правильно.В морозы и 3-е положение пригодится.
Интересно, почему в 3-ем положение такое большое падение напряжения с нагрузкой?Aндрей писал(а): Batman_1976, 0,9 вольт - нормальное падение напряжения при нагрузке, тут у некоторых падение и на 2 вольта бывает.
Почему тогда в первых двух режимах всего 0,3В?
Aндрей писал(а):Хоть и пинать будете - но ТОРН летом и в морозяки предпочтительнее! Вот трехуровневик при -20 будет давить 15 и больше вольт не смотря на состояние аккума, а может он (аккум) уже неплохо себя чувствует, в смысле заряжен? А дальше - даже на морозе местное вскипание электролита на поверхности пластин начиная от плюсовой клеммы - и после зимы нормальный вроде бы аккум перестает заряжаться. По мере прогрева мотора трехуровневик на зимнем режиме так и будет давить 15 вольт, вы же не будете его на ходу переключать. А ТОРН имеет такую возможность, особенно в экстремальные морозы. ТОРН потому и дорог, что у него встроена куча коррекций и регулировок, он учитывает не только температуру аккума, но и давление масла, температуру двигла и нагрузку.
Курите теорию по электрике и аккумам...
А если поставить на нем 14В и не париться? А штатный лучше, чем 3-хуровневый в этом плане?Batman_1976 писал(а):почему в 3-ем положение такое большое падение напряжения с нагрузкой?
Ты же его по стандартной схеме подключил.Ты же сам писал Batman_1976 писал(а):На АКБ год назад просадка небольшая была, а на БК - хрен с ней, она ни на что не влияет...
А я предупреждал т808 писал(а):,но просадка при включении мощных потребителей не уменьшится.
Если хочешь и это устранить, то делай как Zver_042 писал(а):С доработкой детской,описанной мной на предыдущей странице проседать вообще не будет
Aндрей писал(а): Вот трехуровневик при -20 будет давить 15 и больше вольт
А ТОРН 15,5 вольта
http://www.adam-ae.narod.ru/11.gif Aндрей писал(а):но и давление масла,
По какому параметру?Aндрей писал(а):температуру двигла
С какого датчика?
Aндрей писал(а):Курите теорию по электрике и аккумам..
Проще у тебя,как специалиста,спросить.Batman_1976 писал(а):Почему тогда в первых двух режимах всего 0,3В?
- я не знаю схемотехники и радиодеталей именно твоего трехуровневика, может, такая погрешность в выходном каскаде...
Штатный в любом случае не лучше - он не дает выбора, там только 14 вольт +/- 0,2 в идеале.
А трехуровневый дает возможность управления напряжением - и режимом заряда аккума.
Вот если еще выведешь тумблер в салон, да цифровой вольтметр, подключенный прямо на аккум тоже в салон - полное счастье "регулировщика напряжения".
Но зачем так заморачиваться? Готовое решение уже есть...
и там же сказано о температурной коррекции - прогрелся мотор до 70 град - и напруга стала 14,7, а дальше по термистору на клемме.
т808 писал(а):По какому параметру?
там же у адама-ае - по сигналу с датчика аварийного давления масла - 0 вольт - мотор стоит, штатное напряжение - мотор работает.
т808 писал(а):С какого датчика?
с датчика ТОЖ - тоже термистора, того, что плавно меняет силу тока (увеличивает) по мере прогрева двигла. Сигнал с которого ползет на приборку к стрелочному указателю.
т808 писал(а):Проще у тебя,как специалиста,спросить.
- это же я как к практику и к тебе отнесу 
Aндрей писал(а): по сигналу с датчика аварийного давления масла - 0 вольт - мотор стоит, штатное напряжение - мотор работает.
Сомнительная,хоть и не бесполезная функция,для включивших зажигание и забывших завести двигатель.Стоит ли экономить 3 ампера на обмотку возбуждения на время 1 секунду пуска стартером,усложняя схему регулятора.
Aндрей писал(а): плавно меняет силу тока (увеличивает) по мере прогрева двигла.
А смысл?Важна температура АКБ.А она учитывается своим датчиком ТОРНа.В целом - ТОРН является хорошим регулятором напряжения.Из недостатков только - трудно найти точку подключения питания ТОРНа,на которой при включении зажигания напряжение менее 0,2 вольта,чем на АКБ.Особенно при включении мощной нагрузки.Необходима установка дополнительного реле(хотя это и не сложно).т808 писал(а):трудно найти точку подключения питания ТОРНа,на которой при включении зажигания напряжение менее 0,2 вольта,чем на АКБ.Особенно при включении мощной нагрузки.Необходима установка дополнительного реле(хотя это и не сложно).
а в авто с задержкой выключения главного реле (это все инжевые мафынки) - только через реле, по другому и не получится, тут я полностью с тобой согласен, т808т808 писал(а):Сомнительная,хоть и не бесполезная функция,для включивших зажигание и забывших завести двигатель.Стоит ли экономить 3 ампера на обмотку возбуждения на время 1 секунду пуска стартером,усложняя схему регулятора.
в эту функцию автор другой смысл изначально вкрадывал: полное отключение гены на время, пока давление масла низкое - типа облегчение холодного старта.
ну а как-бы "побочная" функция тоже полезна, например, когда сигу программируешь (а это только при включенном зажигании) - можно и полчаса потратить.Aндрей писал(а):с задержкой выключения главного реле (это все инжевые мафынки) - только через реле,
И на них(тем более карбюраторных) лучше брать не с главного реле,а установив добавочное-лично для питания ТОРНа,рядом с АКБ,тем более и ТОРН и его датчик на АКБ лучше рядом с АКБ разместить.И надежнее и проводов меньше.А значит и возможных отказов.Aндрей писал(а):и еще - я сделал в салоне кнопку переключатель температурной коррекции по температуре двигла - надо мне: добавляется на холодном (до 70 град) еще 0,6-0,9 вольта. Это на морозе при старте бывает 15,6.
не надо - выше 14,8 не поднимется.
Даже умному автоматическому ТОРНу можно вручную помочь.Как бы конструктор его не оптимизировал - мы сами решаем что нам нужно.Aндрей писал(а):аккуму ПАЗ именно в таком режиме пришел он (кер или кирдык)
А наши(в смысле Подольск) АКБ даже ТОРНу спасти сложно.
Aндрей писал(а):а напругу для ТОРНа берет тоже в салоне с дополнительного шлейфа для магнитолы и сиги, он в свою очередь, подключен к аккуму через 20А пред, и напряжение меньше аккумовского на 0,2 - 0,28 вольта
Если провод поставить больше 6мм.кв,то падение будет меньше.Но у тебя получился автомат - включил музыку погромче,увеличилось и падение на проводе питания ТОРНом,а он в свою очередь поднял напряжение на АКБ.Хоть и в импульсном(зависящем от басов)режиме,но и тут полезно.ГенВик писал(а): раз в 3 года меняя АКБ,
Это часто.ГенВик писал(а):не разу его не подзаряжая
Зря.Деньги бы съэкономил.АКБ дольше бы ходили,особенно если езда городская и не продолжительная.
ГенВик писал(а):Вот только гену на нивовский поменяю
И это правильно.
ГенВик писал(а):Сначала хотел трехуровневик поставить, а тут пишут - угробит АКБ быстрее, чем без него.
Это если забыть что на нем переключатель режимов есть.И не пользоваться им,когда необходимо.Zver_042
Я думал может тут заказать http://www.12v.ru/ Zver_042 писал(а):,говорил с оф. дилером завода меньше месяца назад,им спустили три модели всего,и затихли на заводе.
А официальный диллер это с этого сайта?