SMF писал(а):RoninAG писал(а):Не смеши зачОтным ФИАТОМ, глупости пишешь в каждой ветке и посту, на кладбище работаешь?
Ага, много я таких хорохористых Хондоводов уже там повидал... 8-) Это вы на форумах только такие сопли пузырями, а как со светофора топнуть, так то педаль соскользнула, то педарача не воткнулась... Ты случайно не строителем работаешь?
Я конечно не знаю с кем ты соревнуешься или соревновался, у кого там педали соскальзывали, может просто люди не были в курсе что ты гоняешься с ними
P.S. уверяю тебя что твой Фиат Брава дёрнет любая Хонда начиная с 1989 года.
Да и не только Хонда... Camel писал(а):RoninAG
ты бы не спешил словами бросаться то 
Объясни почему?RoninAG писал(а):P.S. уверяю тебя что твой Фиат Брава дёрнет любая Хонда начиная с 1989 года.
Точно чтоли? Может просветишь меня по поводу этих любых машин?
Кстати, ты давно к япам переметнулся? :-D RoninAG писал(а):На мой взгляд всё дело в запасе прочности, от этого и металл и пластик отстойный в япах........
SMF писал(а):RoninAG писал(а):P.S. уверяю тебя что твой Фиат Брава дёрнет любая Хонда начиная с 1989 года.
Точно чтоли? Может просветишь меня по поводу этих любых машин?
Кстати, ты давно к япам переметнулся? :-D
RoninAG писал(а):На мой взгляд всё дело в запасе прочности, от этого и металл и пластик отстойный в япах........
По сравнению с европейскими автомобилями японский пластик не гуд, Но и стоимость авто другая. Сравни А4 по салону и Аккорд - разница на лицо!!!!!!!! Потом сравни стоимость и оснащение. И увидишь за что переплачиваешь.
Запас прочности был в до 2002-года максимум - теперь эт нах никому не нужно.RoninAG, давай кватит, я тебе сказал, у тебя отличный авто, кстати 2 л или 2,4? RoninAG писал(а):По сравнению с европейскими автомобилями японский пластик не гуд, Но и стоимость авто другая. Сравни А4 по салону и Аккорд - разница на лицо!!!!!!!! Потом сравни стоимость и оснащение. И увидишь за что переплачиваешь.
Запас прочности был в до 2002-года максимум - теперь эт нафиг никому не нужно.
Я видел Аккорд с расрытыми подушками после лобового и Аудюху А4, поэтому имею другое мнение...SMF писал(а):RoninAG, давай кватит, я тебе сказал, у тебя отличный авто, кстати 2 л или 2,4?
RoninAG писал(а):По сравнению с европейскими автомобилями японский пластик не гуд, Но и стоимость авто другая. Сравни А4 по салону и Аккорд - разница на лицо!!!!!!!! Потом сравни стоимость и оснащение. И увидишь за что переплачиваешь.
Запас прочности был в до 2002-года максимум - теперь эт нафиг никому не нужно.
Я видел Аккорд с расрытыми подушками после лобового и Аудюху А4, поэтому имею другое мнение...
Давай не будем про безопасность автомобилей, я опять-таки не в курсах что ты видел и мы не знаем как да что было в твоём случае (увиденном) Предположим что всё свежие иномарки примерно одинаковы по безопасность, сейчас говорим про цена-качество!!!!@lllig@tor писал(а):Пойду-ка я лучше в десятое семейство в тысячу первый раз отвечать,отчего на новой десятке печка не греет...
:-DCamel писал(а):RoninAG
ну кроме тайперов из цивеков 1.5-1.8 точно не порвет
С помощью технологии VTEC хондовцы умудрились с одного литра рабочего объема «снимать» по 100 л.с., не используя никаких турбонаддувов и механических компрессоров. Благодаря этому уже несколько лет подряд их моторы входят в список победителей в конкурсе «10 лучших двигателей» (10 Best Engines).RoninAG писал(а):Camel писал(а):RoninAG
ну кроме тайперов из цивеков 1.5-1.8 точно не порвет
С помощью технологии VTEC хондовцы умудрились с одного литра рабочего объема «снимать» по 100 л.с., не используя никаких турбонаддувов и механических компрессоров. Благодаря этому уже несколько лет подряд их моторы входят в список победителей в конкурсе «10 лучших двигателей» (10 Best Engines).
Разве Цивиковские двигатели бывают более 3литров 
,а именно они три раза были в победителях данного конкурса от американского издания Ward’s Auto . 
luch писал(а):токо кормить такие моторы дерьмом типа нашего оченно не хорошо для их здоровья.
Вот именно, поэтому турбина это самый правильный вариант.luch писал(а):с турбиной не приходилось на авиазаводах варить люминием и протачивать разрушившиеся от детонашки на нашем супертопливе перегородки на поршнях?
Так они могут и без турбы развалиться, турба тут вообще краем... 
Зачем варить перегородки на поршнях, если поршня можно купить? Начинаю догадываться основываясь на способах устранения, что речь идет об автомобилях в непотребном сотоянии...
luch писал(а):Я дважды точил и устанавливал заглушки вместо сдохших турб.
Смысл? 
luch писал(а):ресурс турбы со смазкой и охлаждением 60 тыкм.-расходник,стоит от1,5 тыр бакинских.
Заявленный ресурс 100 тыс. будем поглядеть...
luch писал(а):для турбы нужно особо качественное высокооктановое топливо,тк турба это макс степень форсирования,витёк(втэк) рядом не стоит.
Наддуть можно что угодно, даже окушечный двигатель, вот КПД будет под вопросом, а для того, чтобы форсы не горели, делают поршня вытянутыми с малым диаметром, чтобы ход был больше, рычаг больше у шатуна, соответственно тяговитость и малая склонность к детонациям... Турбине не нужны большие обороты. luch писал(а):SMF
кода имел глупость гонять на турбо -галанте,бенза качественного как и щас впрочем не было,железки новые оригинал,как и сейчас впрочем,имели заоблачную стоимость,типа сальник-оригинал1800р...
Гарантия есть на это.luch писал(а):момент сдвигается кверху
Чего сдвигается? luch писал(а):по надёге,долговечности,топливе,смене масла вдвое чаще...
Глупости! Раз в 15 тык смена масла, топлива как максимум столько же, долговечность 250 тык, что там у него с надежностью?
luch писал(а):в остальном тока минусы
Может хватит пальцем в небо тыкать? Расскажи по порядку, каким образом плавятся перегородки на турбе чаще, чем на атмосферном такой же мощности? Только из-за того, что воздуха больше? luch писал(а):Приятнее же иметь атмосферник типа 2-3л,чем какой-нить твинтурбо 1,3.
Ну тебе виднее... :-D