Общий салам, имеется ваз 2114 1,5 8 кл, мозги январь 7.2, бк комфорт х14. Проблема - по бк периодически скачет температура может быть 83, потом резко 120, 101, и опять в норму. По приборке стоит четко. Заменяны оба дтож, разъём на 2контактный дтоуж, протянуты массы эбу, продублирован минус до эбу, прозвонены провода до разьема дтож, результат ноль. Соответственно всотвключается по неправильным показаниям с эбу, то есть крутит часто, реального нагрева до темп включения всо нет. Куда копать, что смотреть?

В сторону проводки ДТОЖ.
Вопрос в том, как? Проводку при проверке жмякали/шевелили? Нет? Вы её не проверили.

Вообще - ниачом. Там серьёзные заводские косяки с проводкой. Их так просто не устранишь. Темы тут есть,
поиск по форуму поможет.
В профиль внеси, если не на один день сюда залетел.
ЗЫ: но... может быть и косяк ЭБУ/прошивки... что крайне редко приключается и, практически, исключено.

При прозвонке провода шевелили, дергали, сопротивление четко стояло. Визуально осмотрел пучки проводов под капотом - все в норме. А как ее еще можно проверить чтоб наверняка?

Сопротивление проводов контролировали цифровым тестером? Ну, в принципе, для слаботочных цепей (коими и являются цепи датчиков) - нормально.
Нагрузить соответствующую цепь. Т.е. с одной стороны подать питание (+12 Вольт), а с другой стороны - нагрузку. В качестве нагрузки в данных цепях вполне сойдёт лампочка от габаритов/поворотников, 21 Ватт которая... Так вот она на всё время экзекуции (жмякания проводки) не должна менять яркость своего свечения. Будет визуально всё понятно.
И про массы... Чистка и "кидок" дополнительных проводов не решают проблему. Не всё там так просто... Завод с ними (массами) начудил конкретно. По сути, там серьёзно, в части масс, нужно приложить руки. Где и как, будет ясно после того, как ты в профиле укажешь модель авто, двигателя и ЭБУ.
Если же ты категорический противник раскрывать секреты про комплектацию своего пепелаца, то тогда тебе в помощь вот эти статьи: раз, два + ещё куча тем про массы на этом же ресурсе, сам найдёшь... надоело одно и то же по сто раз перепечатывать.
А то, так стукнись в личку к Т808, он на этом деле "собаку съел".
Зы: если тупо "протянул" существующие массы, то это вообще - ниачём... об этом я у же раз 100 в форуме писАл... впрочем, как и о том, как нужно обрабатывать массы,чтобы к ним потом не было претензий. [/url]

Контролировали цифровым
Ох, про лампочку - это гениально, спасибо))
Про массы много чего читал, но страшно туда лезть(

НИХЕРА!
Протянул новый провод на датчик - еще сильнее хуже стало, в итоге сейчас два провода до датчика новый и старый, стало чуть хуже, чем было)
Заметил тенденцию, что когда косу эбу шебершишь показания в норму приходят осмотрел, прощупал все провода на косе эбу, и релюхах ничего криминального.
Про массы читал - ничего не понял)
Авто ваз 2114, 8 кл, эбу январь 7.2 шитый хз на что.
Что дееелааать?)

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:

И да, если проблема в массах, почему моросня только по температуре идет? Там же общая масса для нескольких датчиков, не?

Мне вот интересно, как? Как ты протянул новый провод? В каких точках ты его подключил? От разъёма до разъёма? Почему только один провод?
Было такое, только ДПДЗ... Разбирай разъём ЭБУ (тот ещё гемор), находи сигнальный пин ДТОЖ ("мама" типа "лира"), чисти его внутри и обожми, чтоб он плотней на "папу" ЭБУ "насаживался".
Да, общая, потому я и писал выше, что чистить и обжимать в разъёме ЭБУ нужно именно сигнальный пин ДТОЖ.

Возможно, ответ кроется тут:


В профиль то это внеси, чтоб каждый раз не рассказывать, что за авту лечим.

Может все таки массы ? При включении вентилятора как ведут показания?

+100500.
Чот я тупанул, не задал этот вопрос. Старею видать...

Массы,массы...
А у дтож какая-то отдельная масса?Или все же массы датчиков сходятся в шину в эбу,затем на минус или через мотор-минус акб,или через кузов-минус акб.Если один "моросит" по массе,почему другие отрабатывают?

Массы которые? От включения вентилятора их хаотичность не зависит..

Именно так.
Так вопрос то именно в том и стоит - а отрабатывают ли другие?
Может просто ТС заострил внимание на показаниях ДТОЖ и на этом "закопался"... А там ведь ещё и ДМРВ, и ДПДЗ... Они, может, тоже косячат, просто ТС пока этого не заметил?
Suse имел в виду, что в момент включения вентилятора СОД как ведут себя указатели уровня топлива и температуры на приборке. Показания изменяются? Ещё правильней будет, если на момент включения вентилятора на своём БК ты выведешь напряжение. Вот по его просадке и будешь судить о качестве масс и вообще питания. Правда, сиё будет работать только в том случае, если твой БК напряжение проверяет именно в бортсети, а не прямо с аккума.

Бск с вольтметром ни по нему, не по бк просадок нет, уровни топлива и температура при включения вентилятора не меняются

Тогда пробуй именно датчик заменить. Это - самое простое в данной ситуёвине..

Первым делом были заменены оба датчика, старый двуконтактный прокипячен, промерян - рабочий.
Вскрыл косу к эбу, вытащил минус дтожа, контакт четкий, в итоге сломался он( подцепил проводком, вроде контакт есть, только при запуске вентиль сразу крутит на постоянку и 3 ошибки 1602, 0118, 0340((

Ну 1602, если клемму снимал,всегда появляется,можно позабить.
0118-цепь дтож,высокий уровень сигнала,датчик или не подключен,или неисправаен,обрыв цепи.Потому и вентиль молотит сразу.
0340-датчик РВ,или датчику хана,или метки грм не правильные.

Самонададилось както, поменял пины эбу с проводками и наладилось, единственное 0340 осталась, даже после смены датчика(

Почему само? Ведь ты

Какого дадчика? ДПРВ? Сорян за уточняющий вопрос, но... где расположен датчик, который ты менял? Как менял? В смысле, после физической замены датчика сброс с инициализацией ЭБУ делал?
И профиль таки заполни, как положено, ну не беспризорник же ты...
Или пофигист?

АТО введу санкции...

kazak1102, ты бы хоть между буквами "А" и "Т" пробел бы поставил и "то" с маленьких букав написал бы...
А то возникают нехорошие ассоциации со всем известной аббревиатурой... Или в этом цель и была?

Ну ты же не сомневаешься в том, что я не сдавал ЕГЭ, следовательно, как правильно писать, я в курсе...

kazak1102, теперь я всё одуплил...

Физически заменян ДФ с инициализацией эбу, с чисткой разьема дф, показатели на разьеме - o в, 12,5 в, 12 в, ошибка 034 выскакивает сразу после запуска(

Тогда проверяй фазы ГРМ или прошивка косячная.

Из последнего..
Метки грм соответствуют, на этой прошивке ранее такой ошибки не было.
Поменял разъём, теперь после сброса ошибки на хх не появляется, как поднимаю обороты снова выскакивает и так каждый раз(