От незнания чего?

Устраивает трехуроневый с ручным переключателем?

будьте добры, не позволяйте себе больше таких высказываний в адрес других участников

Кто нибудь знает, почему такая большая разница в цене между РН нового образца?
Этого http://www.12v.ru/site.xp/049056057124052056051124.html
и этого http://avtopasker.ru/goods/18702.htm

Устроит полный автомат, типа представленного выше Wink

Попытку сделать полный автомат предпринял ТОРН в одной из последних разработок. Там кроме выносного датчика и отключения возбуждения при пуске есть еще фича - отключение возбуждения гены в некоторых режимах - при разгоне авто и даже при равномерном движении , если АКБ при этом заряжен.

MikeS
Тогда я тебе скажу, что при температуре -20 при напруге 15.3 (3 уровень), зарядный ток аккума после пуска - 200 мА
Сколько выдаст твой новый сток хотя бы в течение первых десяти минут?

Напряжение на гене (с РН НО) при при температуре -20С где-то в районе 15,2В и будет.

Всего-то 10-15 минут после пуска хватит.

А вообще, ты не тому человеку вопрос адресуешь

Спроси тех, кто живет севернее и пользуется РН НО. Например, приороводов.

Пусть с вечера аккум заряжен на 100%.
Пусть утечки тока в авто - 50мА. Саморазряд не считаем.
Пусть крутим стартером в течение 5 сек при токе 400А.
0.05А * 8 часов = 0.4 А*Ч
400А * 5/3600 = 0.55 А*Ч
Итого - округлим до 1 А*Ч.

С ними и так все понятно. Скажу по-секрету, у меня и на сток регуляторе СО два аккума на машине пережили эти издевательства за 6 лет

3 года для АКБ (если не таксист, конечно ) - очень мало. То, как падает напряжение под нагрузкой со стоковым РН я знаю - можешь не рассказывать.



Да и при чем тут "пережили-не пережили"? Если ты с утра зимой не можешь завести машину, т.к. стартер еле крутит (или вообще контроллер по минимальному напряжению отрубается), а зимним вечером (с печкой, обогревом, фарами и стеклоочистителями) напряжение падает до 12,5-12,8В, то меняй - не меняй АКБ, а их все равно придется вручную внешней зарядкой заряжать чуть ли не каждую неделю.

Поэтому, если человек зимой месяцами подряд успешно эксплуатирует машину (т.е. каждый день заводится при отрицательных температурах) и не подзаряжает АКБ, то говорит это в первую очередь о нормальной работе РН.

А чего сразу 1000А при пуске не взял?

Техническая характеристика стартера автомобилей семейства ваз 2110
Номинальная мощность, кВт.............................................................................1,55
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А.............375
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А..............700
Потребляемая сила тока на холостом ходу, не более, А..................................80

Да, и лично твой аккум будет заряжаться током 200мА при такой температуре лишь первые минут 10

По твоим же прикидкам очень тяжелый пуск (5 сек и 400А)

Но ведь ток заряда АКБ зависит и от степени заряженности АКБ!

И он будет совершенно разный при 70, 50 и 30% заряда АКБ.

0,55 Ахч, но ведь это всего лишь 1% от емкости АКБ 56 Ахч

При этом почему-то упорно угнорируется тот факт, что если генератору удалось прогреться, то это свидетельствует о низкой скорости движения авто.

и температура АКБ через 20-30 мин будет уже совсем не -20С.

Ну у тебя хоть раз вода замерзала в бачке? Ну и как, хотя бы за 30 минут сильно она там разморозилась хотя бы при слабом минусе, хотя бы эти жалкие 2.5 Кг жидкости?

Для сравнения: разогрев 1 кг воды от 0 до 80С потребует "всего" 80*4,183=334 кДж. Т.е. такое же, как и для плавления этого же куска льда.

Возвращаемся к АКБ. При нагреве-охлаждении фазовых переходов нет (свинец не плавится, кислота не замерзает), поэтому столь значимых вложений-потерь тепловой энергии тоже нет.

факт, что если генератору удалось прогреться, то это свидетельствует о низкой скорости движения авто. Значит будет прогреваться двигатель и все подкапотное пространство

Я такие измерения проводил,
по поскольку на банальные правила заряда свинцовых батарей вы все класть тут хотели большую кучу,
вбивать Вам в голову больше ничего не буду.

термочувствительный элемент регулятора в салон лучше засунь,
или в бачок охлаждайки,
так тоже покатит,
причем вряд ли будет хуже чем когда он на генераторе,
скорее наоборот

MikeS
Вообще я тебе предлагаю произвести измерения самостоятельно счас,
и зимой, для сравнения когда твой регулятор хоть как то работает

маленький твердый кусок льда в пластмассовом бачке прогреть труднее, чем всегда жидкий электролит в АКБ

Одно из основных правил заряда - ограничение напряжения при повышении температуры АКБ.

У тебя это обеспечивается только вручную , что неприемлемо для повседневного круглогодичного применения.

Я уже неоднократно предлагал идею по переносу РН НО под АКБ с креплением его за фланцы к подставке АКБ. И замер напряжения был бы на клеммах АКБ и температуру мерял нижней части АКБ.

Ты мне сейчас это предлагаешь сделать?

Не, мне, конечно, и зарядный ток при э
том измерить не влом, но без привязки этого тока к температуре, напряжению и, что самое главное - степени заряженности АКБ, данные измерения бессмысленны.

ortodox, эта фича вроде реализована в ТОРН-5 (пятого поколения) и он уже продается, но цена на ТОРН несколько кусачая на мой взгляд.
http://www.adam-ae.narod.ru/torn_modification_.htm
Такая цена девайса оправдывается в работе за счет его функций или не очень? Действительно продлевается ресурс аккумулятора?

ortodox писал(а):

Попытку сделать полный автомат предпринял ТОРН в одной из последних разработок. Там кроме выносного датчика и отключения возбуждения при пуске есть еще фича - отключение возбуждения гены в некоторых режимах - при разгоне авто и даже при равномерном движении , если АКБ при этом заряжен.


Там даже мультиметра не нужно будет, чтобы почувствовать просадку напряжения:
1) будут падать обороты вентилятора отопителя;
2) будут притухать лампы БС.

Например, снижение напряжения с 14В до 12В это уже уменьшение на 14,3%. Лампы и вентилятор будут уменьшать свою мощность еще больше (где-то в квадрате), т.к. у них нелинейная ВАХ.

И так при каждом нажатии тапки?! Ну его нах...

Я вообще молчу про привод стеклоочистителя...

Я аккум отогревал полтора часа,
чтобы он хоть как-то начал хавать несчастные 3.5 ампера на максимальном уровне, и это с ручной регулировкой заряда
Напруга на клеммах была близка к 17 вольтам

Добавлен еще один контур управления уровнем зарядного напряжения – теперь контролируется не только температура аккумулятора, но и температура двигателя. После пуска холодного двигателя, который, как правило, сопровождается повышенным расходом заряда аккумулятора и первые несколько минут не выполняет полезной работы по вращению колес, зарядный ток аккумулятора повышается и поддерживается, пока двигатель не прогреется до температуры около 70 градусов. Таким образом, обеспечивается ускоренное восстановление заряда во время прогрева холодного двигателя. Предусмотрено два варианта реализации этой функции:

Хотя , интуиция говорит

Однако ты не уточнил - сам мерял