Необязательно, но желательно.

Так при каждом заводе,будь то автомобильный или мотоциклетный,был НИИ при котором создавались команды из продвинутой молодёжи которая работала по форсажу,кузову,подвеске,внедряли разные ноу хау. Выступали на соревнованиях. Все удачные решения, в итоге брались на учёт в отдел по внедрению.
Надо будет почитать про это. Я то же литературу почитываю.
Точно. А вот закон Бернулли,физика за 9й класс, говорит о том что чем плотнее среда ,тем меньше завихрений. А в конусе плотность газа будет меньше,значит его легче ,завихрить,сдуть,оторвать-например.
А в прямой трубе если и будут завихрения ,то на порядок меньше и местного значения,как бы в самом потоке ,маленькие такие блуждающие вихри.
Вот смотри для примера. Когда я в доме пионеров лепил самолётики с моторчиками,то у них в топл.бак впаивалась трубка поперечно продольной оси модели. У этой трубки был срез как у иглы от шприца,только тупее, примерно под 45гр. Срезом вперёд по ходу движения. Поток от пропеллера создавал давление в баке и топливо подавалось в двигатель. Если срез развернуть, то естественно в баке будет разряжение.
Теперь наш случай. Если бы направление потока в коллекторе не менялось ,можно было бы забить. А он меняется и очень интенсивно. Кроме схемы всасывания 1342, в нём проходит ещё куча всяких обратных и резонансно-отраженных волн.
Например когда в 4м цилинде идёт фаза впуска,то во 2м в это же время происходит выпуск. Из диаграммы видно что перекрытие клапанов составляет 22гр. То есть на малых оборотах когда энерция газовых потоков слабая, выхлопные газы могут направится по впускному коллектору в сторону 4 горшка. Дойдут ли они до него, и в каком количестве попадут внутрь,зависит и от длинны впускного коллектора и его геометрической формы , и внутреннего объёма. То есть газ гуляет с право налево и обратно всяко разно, в виде переменных пульсаций. Выхлоп кстати частично попадает во впуск,так задуманно для частичного окисления смеси на хол.оборотах. Это помогает понизить СО.
Теперь опять к проставке. По сути Т-ОБРАЗНЫЙ вход с карбюратора в коллектор это обычный эжектор,не путать с инжектором.
Этот попеременно гуляющий поток в коллекторе, будет дополнительно вытягивать смесь с карбюратоа, суммируясь к основному разряжению создаваемом в цилиндрах.
А раз это эжектор,то он обязан иметь чёткий срез под 90гр в нашем случае. Иначе его эффективность может упасть до противоположного значения. Начнет запихивать или тормозить.
Стоишь ты в длинном подземном проходе, например в метро. И вот с одного конца рванул взрыв газа и взрывная волна несётся в твою сторону. К примеру ты увидел глухой проход около 1метра глубиной и 1го метра шириной.. Аппендикс вообщем . Спрятался в него, и встал возле дальней стенки. В каком случае пламя тебя меньше затронет?
В том если стенки параллельны,а не с конусом на расширение к выходу.
С конусом ,пламя плавно повернёт и попытается пойти вдоль стенки аппендикса. Под прямым углом его оторвёт и оно по больше части пройдёт мимо. Правда легче от этого не станет,тем самым оно создаст разряжение в аппендиксе, и глаза из орбит всё равно вылезут.

торантино
Честно? нифига не понял, но во вторник обещаю погуглю, почитаю.
Блин, или чего-то недогоняю, или не так там маленько. В нашем случае среда-поток, это воздух и воздух. Пусть даже пресыщенная парами. Да блин, там и "закон" совсем не так. И по большому счету, нафиг это не надо учитывать. Хз, не понимаю. В том же впускном, герметично. Насрать чего там по закону должно быть. Есть вход, есть выход, система герметична, лишнему неоткуда взяться. Какой был объем, такой и останется. Ну пусть с задержкой пиписечной. Пусть поток от прямого сбит.Хз, знаний нет, но насколько понял, чтобы в потоке начались самопроизвольные завихрения, скорость должна быть ого-го. Или поток должен быть разбит. Что наверное так и есть, потому как на пути заслонка, (чешу репу). Тогда вообще непредсказуемо, чего там куда вихрится. Короч забить. Хрен просчитать, даже теоретически, причем и на разных нагрузках, будет тоже по разному. Вот и дрочево. Вместо того чтоб на выходе, по факту снимать, или конечную производительность. Короч, даже если я до конца процесс пойму, тонкой настройки не получиться. Компромисс, из того что есть.

kazak1102
Помнится ты говорил есть 083й карбюратор из числа ненужных, остался ещё?

по мойму там про завихрения нислова нет.и про плотность тоже.

Почитал блин. В общем или чет недогоняю, или всеж прямая труба не самое оптимальное решение. Для жидкостей расчет показывает оптимальное расширение примерно на угол 6 градусов. (Минимальные потери на трение, завихрения при турбулентном режиме) Для смесюки (газов) хрен его знает. Наверное также.

Там про давление, в местах сужения и расширения.
Я собственно то же. Одно знаю,когда мы пытаемся что нибудь затюнить ,то как правило опираемся на свою какую то теорию или идею.
При этом не учитывается куча разных факторов,которые учитываются специалистами.

Опираемся на довольно скудные знания. Редко кто тюнит с комплексным подходом к вопросу...


Совершенно согласен!

О чём я тебе и намекал, шо твой спец ничерта не учёл... Особо про степень сжатия, даже не подумал...
И какой он спец... Он сборщик, токо и всего, причём не особо утруждающий себя размышлениями о бренности его бытия...

Вот про давление и скорость доходчиво. Правда для жидкостей, но общий принцип думаю будет схож. http://gidravl.narod.ru/gidrosopr.html Для воздуха хрен найдешь, сразу на сверхзвуковые турбины попадаешь.

Да ничего я не тюнил, не понравилось что струя из ускорительного, при совсем узкой щели попадает либо на заслонку, либо на проставку. Вот и выбрал маленько. Не смог я параллельно стенке нос направить, не хватает длинны, или хроническое рукожопство

Угу, например что на производстве цилиндрическое отверстие изготовить проще, чем конусное.

Я не про тебя лично,а в общем.
Если бы была необходимость ,сделали бы любое. Вон на 41м в головке, каналы на впуске с завихрением же сделали.

Там кстати впускной коллектор другой, нежели на 412 И причем он неоптимален.

И головка то же.
Точно. Двигатель опускать некуда,а поднимать капот,линия капота и так высокая. Лучше бы они в капоте забрало сделали. Тогда было бы место под карб.

Так и было сделано на прототипах. Но партия не возжелала использовать труды наших конструкторов

Наверное он имел при этом сильно злой вид.

Ну как сказать... http://s017.radikal.ru/i406/1110/ab/6cb451142b36.jpg
http://avtoussr.ucoz.com/azlk4.jpg

Подскажите пожалуйста, есть проблемы с запуском двигателя, если летом еще было не так критично, то зимой чувствую будет совсем плохо.
На холодную спустя часов 12-15 после предыдущей эксплуатации: Ситуация такая, машина заводится и сразу же падают обороты, в 95% случаях глохнет. Потом либо устанавливаются обороты нормальные, либо же заводится нормально. Если добавить газу иногда помогает, иногда нет.
Месяц назад сменил диафрагму пускового устройства, потому что до этого в 100% случаях глохла, первые дня 2 было все хорошо, потом стала глохнуть, но спасало добавления газа, а вот сегодня только с 3 раза завелась... Если постоит пару часов, то еще более менее заводится, если теплая то нормально. Куда копать?

Отрегулируй пусковой зазор воздушной заслонки,он у тебя слишком большой.
Сделай 2,3-2,4 мм.

Привет!
В общем с карбюратором никаких проблем уже довольно давно не наблюдаю, заводится авто нормально, едет тоже норм.

Наступили холода и замечен такой момент: когда включена печка, ближний свет и ПТФ = на ХХ(например перейдя на нейтральную) обороты на уровне 400-500. Заряд от гены тоже падает (с 14.5 до 12.х). Ну думаю добавлю оборотов винтом ХХ = сколько бы его не крутил (в любую сторону) - авто вообще не реагирует... В чем может быть дело? Как лечить?

P.S. Провод (который идет к блоку ХХ) на винте ХХ отсутствует.

Это не важно.

Не может быть!
Какой винт ты крутил?

т808 пластиковый черный, который здесь: http://belcar.net/helpful/292-regulirovka-holostogo-hoda-soleks.html

указан как "Регулировочный винт количества оборотов холостого хода".

Верно.
Проверь опирается ли на его торец рычаг дроссельной заслонки.
Возможно у тебя подсос не до конца убирается.

т808 ок, спасибо! Проверю!

Еще вопрос: подтекает тосол из под черного патрубка карбюратора, для его замены тосол сливать обязательно? Если не сливать - вытечет много?

Имеешь в виду проходной штуцер подогрева зоны дроссельной заслонки?

Если сам штуцер менять,то сливать не нужно.Вытечет совсем чуть,а возможно и совсем не потечет - штуцер в самой верхней точки системы охлаждения.
Если будешь шланг менять,то тоже не нужно,просто быстро наденешь нижний конец нового шланга на место снятого старого,а потом уже и на штуцер подогрева.

Помогите разобраться. Не могу завести машину, ваз 21099. До этого периодически глохла в пути, потом легко заводилась, перед тем как заглохнуть были рывки. Не смог завести на стоянке, стояла сутки. Что проверил:
искра на всех свечах есть
стартер крутит
бензонасос работает
поменял свечи( предыдущие свечи чёрные)
Первый раз заводил с полностью вытянутым подсосом, схватывает но не надолго на 2 сек до 2-3 тыс об. Покатали на тросе , даже не схватывалась. Зашёл в сервис узнать примерно что это. Сказали что возможно порвалась какая-то мембрана и заливает свечи, надо попробовать завести без подсоса с хорошо заряженным аккумом. Так и сделал - всё то же. Друг рекомендовал налить немного бензина в коллектор, потом завести. Так и сделал, открыл крышку фильтра и налил в 1 камеру 70 мл, часть правда пролил. Попробовал при закрытом подсосе, показалось, что схватилось лучше и дольше на 1 сек., но возможно всё это субъективно, дальше даже не схватывала. Притащить машину можно будет нескоро, у них много заказов. Мне на морозе копаться холодно. Если бы знал где примерно точно наверно бы полез. Думаю сам, что проблема в карбюраторе ( ускор насос например). Машина очень нужна , езжу из коркино в Челябинск каждый день. Буду очень благодарен, если поможете.