что касательно трехуровненвиков, то статистики их отказов тут полным полно.

удачи.

Это из-за того, что напряжение ПЗУ даже в режиме "пуск" не должно превышать 15 вольт. А разряженный ниже 10,5 вольт, кальций-кальциевый аккумулятор без первоначальной встряски, особенно если он долго был в этом состоянии, практически без отключения от бортовой сети(чтобы не спалить что нибудь повышенным напряжением), и начального разогрева невозможно ( а маломощным сетевым зарядником на 5-10 ампер в 90% случаев восстановление ёмкости невозможно).

сегодня вскрыл генератор с целью посмотреть модель РН и инсталировать туда новый 7931.3702И4. Инсталяция не получилась,в руках держал ЦУ от ortodox не помогло. Зато выяснил модель своего РН (К1216ЕН1) Внимание вопрос:) Можно ли его заменить каким нибудь идентичным,но что б вольтаж поднялся? Или мне нужно искать "кулибина" что б он инсталировал этот купленный мною РН 7931.3702И4?

Вообще-то ему полный капец когда напруга падает до 10.5В, и никакими большими токами это не возвратишь, где-то у меня в конспектах было на эту тему, что категорически запрещено допускать такой разряд кальциевых АКБ. Только вот конспекты у родителей остались... Там всё с рисунками и формулами было...

к сожалению жизнь идёт не по конспектам, поэтому опытные аккумуляторщики восстанавливают такие батарейки, для этого дают ударный ток в 30-100 ампер(в зависимости от ёмкости) после разогрева корпуса до 40-50 градусов , ток снижают до 1/10 от ёмкости, и заряжают , контролируя напряжение на батарее, когда оно достигнет 15,5 вольта, выключают и дают остыть. Через час-два проверяют нагрузочной вилкой, и проверяют ёмкостьи процент заряда "Кулоном". Если в течении 10 секунд батарейка держит напряжение больше 9 вольт, то вам повезло = вы можете ещё поездить на ней, до покупки новой. Если батарея под нагрузкой "проседает" ниже 7 вольт , везите её в утиль, благо дело что старые батареи здорово подорожали, как и свинец.

Не покупайте эти трехуровневые регуляторы напряжения. Все это лажа. Себе поставил летом, радовался. А сейчас мозга дурит. По БК и на клеммах АКБ показывает 14,4 на среднем положении. Но стоит включить ближний свет фар и обогрев заднего стекла, как напряжение падает до 13,9-14,9 В, и двигательначинает работать в натяг, обороты падают немного и время впрыска увеличивается до 2,4-2,5 мс. Хотя сначала все было замечательно, время впрыска и обороты ХХ оставались неизменными даже если включить все потребители.

Подскажите, пожалуйста.
Сегодня нашел в одном из магазинов такой регулятор напряжения.
На нем написано модель "67.3702-02 для генераторов 94.3701".
На машине стоит гена 9402.3701.
Подойдет?
И стоит ли вообще менять, если на холодную на холостом ходу при выключенных потребителях напруга 14,0-14,1, когда прогреется 13,8-13,9, на ходу при включенном ближнем свете, попогрейке, музыке 13,2-13,6?

А можно на старый генератор, который с доп. диодами, поставить регулятор для нового, который без них? В электрическом плане вопросов нет, лишь бы габариты подошли...