Spers
а зачем градусы...
1.3% это наклон от
высоты центра фары - 1.3%.
тогда если опускаем , без расчета угла , то на 5метрах/1.3=6.5см
линия света будет на 65мм ниже (т.е. на каждый метр дальше от фары линия падает на 13мм.)
геометричка у нас не очень была
в градусах я другое знаю

разница существенна с 0.74




моды ДТ75

Если там нагрев от трения, такой что температура двигателя растёт, то не долго такому двигателю ездить.

Нагрев от того что двигателю тяжело крутиться. Он работает как бы под нагрузкой. От трения тоже идет нагрев, он сам по себе, но там температура уходит в масло.

Помню такие движки, много их было. Расточники требовали приносить поршни и точили не в размер цилиндра, а в размер поршня. Порщень вставлялся в цилиндр (с маслом) и с большим усилием продвигался по нему. Никакого свободного падения под собственным весом небыло!
После сборки таскали на веревке. Частенько даже стартер не проворачивал.
Когда удавалось завести, работал на ХХ и в радиатор постоянно заливали холодную воду, потихоньку сливая ее с другой дырки т.к. вода в момент доходила до кипения, радиатор не мог олаждать... Главное не газовать!

Поршень сколько надо стирался и становилось легче. На моей памяти после такого кошмара ни один мотор не загнулся. Свой срок отхаживали.
В те времена вариантов не было. Расточники точили или так или иди нафих!

И сейчас так делается. Хоть поршни зачастую и норм качества уже, одного размера, и даже того же, который должен быть. Но это не всегда.

Опять же, это нормально. При зазоре 0.025-0.045 он и не должен свободно падать.

А это уже не из за поршневой, а из за колхозного ремонта подшипников коленвала, вкладышей. Подкладывали фольгу и бумагу, затягивали, ну и тягали на верёвке, пока вкладыш не примет форму шейки колена, потому как он, само собой, не равномерно обжимается после всех этих подкладок. А ещё раньше, так там вообще шабером вкладыши делали, там кроме как какой либо приработкой, не вариант было мотор в эксплуатацию ввести. Но смысл сейчас обсуждать эти методы? Это, можнго сказать, исключительные случаи, мегаколхозного, по нынешним меркам, ремонта. При современном ремонте, никакого нагрева повышенного быть не должно.

Не падать, а медленно опускаться сам. Тем более нажатием руки - легко.

Я пишу где сам приложил руки или это было рядом в гаражах под моим контролем т.е. случаи клина только по причине поршневой.
В большинстве этих моторов КВ не шлифовался.
Были и такие, где блок не снимали, КВ и его вкладыши оставались старые, менялись только поршни на группу побольше и кольца. Конечно эти моторы не клинили т.к. порши с молотка не забивались, входили от руки. Но лишний нагрев в большинстве случаев ощущался и через 500-1000 км приходил в норму.

Таскать машину при клине вкладышей - сильно опасно. Могут провернуться...

С чего все пошло? С моей фрезы, что в каждой шутке есть только доля шутки, остальное правда.
= речь шла о разном нагреве на плотно и изношенной поршневой.

Можно прочесть выше

Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:


Что такое повышенный нагрев? Больше 130 градусов?
Запускаем холодный двигатель. Радиаторов нет. Только малый круг. Время нагрева до 90 град пусть будет 50 сек.
Разбираем двиг, ставим оч плотную поршневую. Запускаем - время прогрева уменьшится. Почему - писал выше.