Т.е. человек, который покупает машину за 1 млн. для последующего приведения в идеальное состояние - нищеброд? Хм... интересная версия...

Опыт владения авто есть?

Смотря для каких целей.

Я как-то писал расходы на содержание Х3, примерно в полтора раза больше, чем ВАЗ 2112.

Е83, как и Е90 самые наименее затратные в содержании из БМВ

Е53 в этом плане с Х3 не сравнится. Особенно, если он на пневме по кругу.

SMF писал(а):
Опыт владения авто есть?
нет, епта, на велике езжу

нищебродство оно не в кошельке, а в душе Wink если у человека есть 2кк на авто какой смысл брать убитое ведро, которое требует восстановления? чо за 2 ляма машин нет нормальных?

какие цели могут быть у авто? жопу да груз возить. а ставить тачку под стекло в гаражик и дрочить на неё по выходным это туда же, к нищебродам и мазохистам

Особенно, если он на пневме по кругу.

владел только тазами

ты абсолютно не знаком не с тенденциями, ни с последствиями технического прогресса в области автомобилестроения и не владел мало-мальскими продвинутыми технологиями и их обслуживанием.

Таз головного мозна, по моему так этот диагноз называется...

А по сабжу, к пробегу 120-150 тык требует ремонта ходовки по кругу этак тыр на 100-120 по ценам официалов, что кагбэ намекает нам...

диагностика показала, что движок и коробка в полном порядке, а по подвеске надо кое-что сейчас менять, а к осени еще кое-что. Решил поменять все сразу. Понятно, что тот, кто продает не будет делать подвеску перед продажей, поэтому это оказалось ожидаемым фактом. Итак, поменял: фильтр салонный угольный - 734 рубля, фильтр масляный, воздушный и само масло (залил Мобил) - около 4000 тыс. руб, рычаги подвески задние - 3200 рублей за оба, рычаги подвески передние - 3810 за оба, тяга рулевая - 2900 рублей, сайлентблок переднего рычага - 1188, стойка стабилизатора заднего - 632 рубля. Итого - около 22000 тысяч рублей, причем все запчасти оригинал. Ну и, естественно сход-развал (на развале мне сказал мужик, что корд лезет на правой задней шине). Всё, подвеска новая, можно спокойно ездить как минимум 50-60 тысяч км. (что при моей эксплуатации составит около трех лет).

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/bmw/x5/51457/

опять же желаю услышать мнение профессионала, для чего же нужно авто?

2 миллиона - это начальный порог более-менее приличных автомобилей.

заметь я то на твои вопросы ответил по существу, а ты мне тут воду льешь

ты либо говори конкретно по существу, либо не пытайся корчить из себя офигенного знатока.

Bubble
нет я бы понял если бы такое написал человек имеющий машину за 5+кк
но от человека с 2ух литровым поюзаным бумером это просто смешно

1100-1500 - вообще мертвый сегмент))

1500-1700 - автомобили С-класса правильных марок. Слабые комплектации, беспонтовые двигатели. Просто бред их покупать.

1900-2200 - История повторяется с Е-классом. Денег заплатил, но сам не понял за что.

2200-3000 - первый реальный сегмент для покупки. Машины с хорошим заделом на будущее. Как седаны/купе, так и внедорожники. Здесь можно остановиться, если особой любви к автомобилям нет.

нищебродство оно не в кошельке, а в душе Wink если у человека есть 2кк на авто какой смысл брать убитое ведро, которое требует восстановления? чо за 2 ляма машин нет нормальных?

325 в м-пакете.
или аккорд

почему же ты не бнв х5 ездишь а на колеосе?

2 миллиона - это начальный порог более-менее приличных автомобилей.
Как по мне, смысла покупать новый автомобиль дешевле 5 миллионов нет.

Вот если разобрать детально новые автомобили. Все в тыс.руб.

0-400 - Приора решает.

400-800 - унылые повозки с двигателем в сто кобыл, которых клонируют тысячами. Форды, Опели, Мазды.

800-1100 - убогие седаны для семейных задротов, а также паркетники, на которые без "рукалицо" и не взглянешь.

1100-1500 - вообще мертвый сегмент))

1500-1700 - автомобили С-класса правильных марок. Слабые комплектации, беспонтовые двигатели. Просто бред их покупать.

1700-1900 - автомобили С-класса правильных марок. Нормальное количество опций и двигатель вроде тянет, но что-то отдает ребячеством, учитывая сколько денег пришлось потратить на покупку.

1900-2200 - История повторяется с Е-классом. Денег заплатил, но сам не понял за что.

2200-3000 - первый реальный сегмент для покупки. Машины с хорошим заделом на будущее. Как седаны/купе, так и внедорожники. Здесь можно остановиться, если особой любви к автомобилям нет.

3000-5000. Вот здесь и начинается самое интересное. С этой заветной суммы стартует много чего стоящего. И заряженные ведра вроде М3. И роскошные версии седанов.
А главное, уже спокойно можно приобрести автомобиль высшего класса, на котором немного поездили. Порше, Феррари, Бентли, Астон Мартин и много чего другого. Машины в идеальном техническом состоянии с мизерными пробегами, которые теряют в цене по 50-80% за несколько лет после покупки.

5000+ И вот только перевалив этот рубеж, понимаешь, что ездить на б/у как-то не к лицу, да и выбирать определенно есть из чего, можно сделать шаг в сторону дилерского центра.

ехал сегодня за НОВЫМ лошетти, без номеров и в целофане ещё - сизый дымок из выхлопухи после продолжительного хх
чел тоже наверное думает- взял новое, гарантия, парицца не очем

почему же ты не бнв х5 ездишь а на колеосе?

при наличии бабок любое авто ремонтопригодное. а ещё при наличии бабок нет смысла покупать авто чтобы его ремонтировать