Кому интересно.
ВАЗ 21043 (двиг 2103) 1996 г.

Краткая история эксплуатации и ремонта двигателя:

Куплен с пробегом 20 000 км (честных) в 2000г.

Масло 10W40 SF минералка Лукойл до 50 000 км.
Далее всегда 5W40 SJ полусинтетика Лукойл. Замены через 9-10 т.км.
Эксплуатация круглогодично.
примерно 70 000 км потек тосол через технологическую пробку в головке двигателя. Место утечки нашел не сразу, поэтому снял головку (можно было не снимать). Дырку в пробре заделал эпоксидной смолой с аллюминевой пудкрой от серебрянки.
Попутно, раз снял голову:
1. чиска и притирка клапанов (легкая);
2. замена маслосемных колпачков.

(95 т.км замена сцепления - зачит с исходным пробегом не сильно наврали)

105 т.км стал требовать долива масла до 1 л на 10 т. км.

Разобрал для замены маслосъемных колец.
Измерил износ по методике "За Рулем" (журнал где - то 2001г. ) кольцом номинального размера.
Поршни рукой пошевелить невозможно. Компрессометра по рукой не было. Измеренный зазор по цилиндрам 0,05-0,06 (при ремонтных 0,15).
Заменил кольща (все) на номинальные от SM. Вычистил клапана, заменил колпачки на Гетц.

170 т.км. Замена цепи и всех приводных шестеренок, переднего сальника коленвала. (Цепь Даугавпилс из РусьТрейд - говно.)

200 т. км. Потек задний сальник коленвала (1л масла на 2000 км). Компрессия в цилиндрах (12; 13;13; 13). Снятие двигателя и разборка. Поршни в цилиндрах можно слегка пошевелить пальцами. Кольца как новые (отсюда и компрессия). Зазоры мерить не стали. Двигатель в расточку и хонингование, замена бронзовых втулок и притирка "поросенка". Это на заводе. Замена маслонасоса, вкладышей(SM), , колец (SM), поршней и пальцев (Самара), клапанов, цепи. Шлифовка шеек коленвала не требуется.
Сборка.
Пройдено 1000 км в обкаточном режиме пока норма.

Спасибо за отчёт!

улыбнуло
8-)

Мне интересно.
А как же святая заповедь "не мешай машине ездить"? Зачем при такой компрессии капиталить? Что за объективные причины? Масло - да очень нормально для такого-то пробега.

+1

ИМХО капиталка встала дороже, чем постоянная подливка масла... по крайней мере у меня так...

Снимать двигатель для замены сальника надо было все равно. А поршни в цилиндраз уже болтались и начинали юбками цеплять стенки цилиндров (небольшие следы были). Так что долго бы компрессия не продержалась.
А на счет не мешать машине - ездят и с сизым дымом из выхлопной и тоже не мешают ей ездить
Причем показание копрессометра вещь относительная. Другой вполне мог показать 9,10,10,10. Важнее разброс по цилиндрам.

коленвала? зачем двиг снимать? коробку проще вроде как

+1

напомнило анекдот про электриков молдован...

рассказывай!
8-)

Знаете как молдовани меняют лампочку?
Один встает на табуретку, берет лампочку в руку, а четверо других поднимают табуретку и ходят по кругу.

Корову доят еще круче: шестеро держат титьки, а четверо поднимают/опускают корову...

Centr

Компрессию не мерял. Дымок из сапуна идёт...
Шланг из воздухозаборника вниз и еду дальше. Машина рвёт. Масло не требует. Пока подожду ещё с капиталкой.

ВО СКОЛЬКО ВСЁ ОБОШЛОСЬ??? (с работами мастерской и без неё???)

небось около 15....

Шестеро титек - это мутант, однако ...

Не корова, а мутант! Точно!!!

Главное не задохнуться от своих же картерных газов! Они проникают в салон у ручки КПП. Так что если в пробке заболит голова - не обращай внимание! 8-)