93 RUS писал(а):Прошивка не знаю какая, мозги Bosch 1.5.4N
На контроллере написано М1V03Н25 2111-1411020-60
О! Тот же самый блок, та же прошивка и тажа проблема! Появилсь на второй день после покупки новой машины. Даже ДК по гарантии меняли. Пофиг. Давно признанная ошибка в программе. В обоих режимах (двигатель холодный/горячий) занижено время прогрева ДК. Забил болт на это, просто сбрасываю. Можно скорректировать время прогрева ChipTuningPRO 2.15. У меня даже пофиксенная прошитая микросхема лежит ужЕ два года, лень перепаивать. 8)S@M писал(а):Ты все попутал. Лямбда умирает от тетраэтилсвинца. А этилированные бензины запрещены и давно не выпускаются.
Хочешь сказать на фероцены иму пофиг?
тетраэтилсвинец даже не обсуждается
Одного бака бензина с фероценами достаточно чтобы сократить срок службы в несколько раз свечей и ДК.После пробега в 300км уже появляются незаметные на глаз симтомы ДК увеличивается время реакции.mikh2 писал(а):Дело тут не в прогреве датчика, ошибка может не вылезти при холодном пуске, а после часа движения проявиться, это проблема в прошивке.
У меня вылезает часто _при_запуске_ холодного и прогретого двигателя, особенно летом. Зимой - реже. При движении ошибка не появляется никогда.Quest писал(а):меняй прошивку (которая откулючает этот датчик), поставят тебе этот датчик новый, он загнётся как только зальёшь плохой бенз, и будешь как дурак менять его. В России придумали все эти евро-2, евро-3, а бензин нормальный от этого делать не стали.
После замены "родного" сгоревшего ЭБУ 21067-1411020-22 на 21067-1411020-11, на Штат-ДСТ выскакиевает 0134 (02 сенсор обрыв цепи). Иногда она дополняется ошибкой 0135.
Поставить 21067-1411020-11 вместо 21067-1411020-22 убедили на сервисе (заинтересованности впарить ЭБУ у них нет, т.к. запчастями они не тогуют). Причина - на 21067-1411020-22 периодически выскакивала 0422, генерируемая вторым ДК, даже после замены соответствующейц лямды, а 21067-1411020-11 якобы второй ДК не опрашивает. Если так, то как на нем может появится 0134, которая генерируется вторым ДК?andrei186 писал(а):на 21067-1411020-22 периодически выскакивала 0422, генерируемая вторым ДК, даже после замены соответствующей лямды
Неисправен нейтрализатор.
На него и указывал сигнал второй исправной лямбды.andrei186 писал(а):как на нем может появится 0134, которая генерируется вторым ДК?
Первым ДК.т808 писал(а):andrei186 писал(а):на 21067-1411020-22 периодически выскакивала 0422, генерируемая вторым ДК, даже после замены соответствующей лямды
Неисправен нейтрализатор.
На него и указывал сигнал второй
исправной лямбды.
andrei186 писал(а):как на нем может появится 0134, которая генерируется вторым ДК?
Первым ДК.
Штат-ДСТ расшифровал ошибку 0134 - 02 сенсор обрыв цепи.
Я полагал, что 02 указывает на второй датчик - это не так?andrei186 писал(а):Я полагал, что 02 указывает на второй датчик - это не так?
Видимо 02 означает количество зафиксированных кодов ошибки,т.е. две ошибки в памяти ЭБУ.
andrei186 писал(а):ДСТ расшифровал ошибку 0134
Коды ошибок на многих ресурсах есть,например:
http://www.multitronics.ru/kody_vaz/
andrei186 в профиль марку авто занеси - удобнее будет.
Там более общее описание ошибки, чем выдает ШТАТ, и не говорит, к которому именно ДК она относится:
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
т808 писал(а):
Видимо 02 означает количество зафиксированных кодов ошибки,т.е. две ошибки в памяти ЭБУ
Количество зафиксированных ошибок ШТАТ показывает на предыдущем экране. А в описании конкретной ошибки он количество ошибок не показывает
т808 писал(а):
в профиль марку авто занеси - удобнее будет.
занес
andrei186 писал(а): ШТАТ, и не говорит, к которому именно ДК она относится:
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Ну так ведь 0134 ДО нейтрализатора,значит первая лямбда.т808 писал(а):
Ну так ведь 0134 ДО нейтрализатора,значит первая лямбда.
Не понял. Что значит 0134 ДО нейтрализатора?
"Цепь датчика кислорода до нейтрализатора" означает цепь между датчиком и нейтрализатором, но не уточняет, между которым датчиком.
Но Вы забросили в меня сомнения, пойду еще раз проверю, к чему относится 02 в описании ошибкиandrei186 писал(а):означает цепь между датчиком и нейтрализатором,
Между датчиком и нейтрализатором никакой цепи нет и быть не может-там пустота.
Между ними находятся только отработанные газы.
andrei186 писал(а):Не понял. Что значит 0134 ДО нейтрализатора?
Значит что это первая лямбда.
К лямбде 2 относятся коды 136-141.
У нас принято на ТЫ.
Так проще и дружнее. т808 писал(а):
Значит что это первая лямбда.
К лямбде 2 относятся коды 136-141.
Посмотрел ошибки еще раз. Первым номером идет 135 (02 сенсор сбой нагревателя). Вторым номером идет 134 (02 сенсор обрыв цепи).
Может это означать, что сначала возникает 135, которая в свою очередь вызывает 134 ?
На 2105 инжектор - где искать эту лямбду? Надо ложиться под машину?
т808 писал(а):
У нас принято на ТЫ.
Так проще и дружнее.
Как скажешь. На каждом форуме свои правила. На некоторых на ТЫ обижаются, и очень вежливо, на ВЫ поправляют: ВЫ дуракandrei186 писал(а): На каждом форуме свои правила.
Конечно,но отличие нашего форума в том,что на нем сохранились традиции с доинтернетовских времен ФИДО.
andrei186 писал(а):Может это означать, что сначала возникает 135, которая в свою очередь вызывает 134 ?
Это означает что в первую очередь необходимо проверить разъем датчика.Возможно в нем окисление,или банально - его колодки не полностью вставлены друг в друга.
andrei186 писал(а):где искать эту лямбду?
http://remont-vaz2106.ru/zamena-datchika-koncentracii-kisloroda-vaz-2107
Спасибо. Это уже руководство к действию.
Однако хочу понять (цитирую):
-----------------
Проверка датчика концентрации кислорода
1. Устанавливаем автомобиль на яму. Открываем капот и отсоединяем от датчика питающие провода.
2. Далее необходимо замерить напряжение на трех клеммах датчика. Подключаем минусовую клемму вольтметра к массе двигателя и включаем зажигание на автомобиле. Второй щуп вольтметра замкните с клеммой «В» датчика, напряжение при этом должно быть равно 12В, если оно не поступает или оно существенно ниже, то неисправна проводка или ЭБУ. Далее необходимо замерить напряжение между клеммами «А» и «С». Минусовой щуп вольтметра подключите к клемме «С», напряжение должно составлять 0.45В. При отсутствие напряжения или отклонение от нормы более чем на 0.02В — неисправность в ЭБУ или проводке.
---------------------------
А для чего Устанавливаем автомобиль на яму?andrei186 писал(а):Однако хочу понять
А для чего Устанавливаем автомобиль на яму?
Пункт 1. про яму относится к снятию и замене датчика.
Если пока ты намерен его лишь проверить,то яма не нужна.
Доступ к колодкам под капотом.т808 писал(а):Доступ к колодкам под капотом.
Вот завтра рассветет, и полезу. А на том разъема как я узнаю, которая клема А, В и С ? Они как-то замаркированы?andrei186 писал(а):как я узнаю, которая клема А, В и С ?
Картинка:
Сайт:
http://chipdiagnost.narod.ru/info-sxm.htmlandrei186 писал(а):Сопротивление между В и D составило 10,5 Ом - не могу найти в Инете, сколько должно быть по номиналу.
Примерно столько и должно быть.
andrei186 писал(а):как проверить работу нагревателя?
Например по величине потребляемого им тока.
.kkursor писал(а):О2 - о два - кислород.
Чукчи блин!
Не могли написАть ДК-1,как нормальные люди понимают!т808 писал(а):
Например по величине потребляемого им тока.
Полагаю, что ДК ничего не останется делать, как подчиниться закону Ома и потребить 12В/10ом=1,2А
Если только в подводящей к нему цепи не окажется плохой контакт, на котором упадет напряжение.
Как туда мультиметром подлезешь?
А налет сажи не указывает на то, что ДК не работает?