Чувствую, что при полном открытии дросселя, машинка "задыхается". Есть мысль поставить воздухозаборник на капоте, направленный против движения. Что на скорости создаст принудительное повышенное давление для впуска воздуха.

Сразу видно 2 недостатка:
1. Надо как-то бороться с грязью, которая в него будет попадать - очень быстро будет забиваться фильтр.
2. Выводить либо под радиаторную решетку, либо дырявить капот - то есть тоже проблема.

Кто-нибудь делал что-то подобное? Машинка - 21093i, инжектор, сборка ЗАЗ, 2006 год. В общем, какие у вас соображения по этому поводу?

Колхоз в следствии безделья хозяина!

+1

лучше от Субы ВЭЭРИКС заборник поставить, сразу прибавится двестиписял тошадей

конеш, тут един вариант это больше воздуха, других вариантов нет....и быть не может
все что субъективно, то не объективно
на диагностику

Попробуй фильтр воздушный поменять. Иногда помогает. 8-)

Я поставил в штатное отверстие, которое было предусмотрено вначале но от него отказались. НАшёл удлинитель от гольфа какого-то, и вкрячил. 8-) Ставится прямо под решётку радиатора.

Никак не поборишься. У мну за 5 тык так засиралось фильтро, что после замены на новый расход на газу уменьшался с 14 до 10. 8-) Теперь меняю чаще, и на зиму отключил эту фигню.

ВАриант 2 ИМХО.

Я делал. Правда на карб.
Сооображения: не в фильтре дело ИМХО, хочешь чтобы машина не задыхалась - уменьши сопротивление на впуске - ФНС (+3 л.с и то в теории), можно про-спорт (+25 л.с.). Каналы расточить (+5-10 л.с.), клапана большие, можно валик положить, ресивер поменять, выпуск настроить. А там можно и правда от ВРХ СТИ поставить турбо. Тада точно +100 л.с. палюбэ будет если нормально дунешь. 8-)

ЗЫ сам ставил только чтобы холодный воздух дуть во время жары. ПОтом ИМХО необходимости как таковой нету, Особенно зимой. 8-)

понеслось, все выглядело прозаичнее