На трассе внезапно отказал генератор (37.3701). Вольтметр показывает напряжение на аккумуляторе, изменение оборотов на напряжение влияния не оказывает. После заводки лампа заряда гаснет, как ей и положено.
Ваши предложения по поиску неисправности.

предохранитель возбуждения обмотки генератора как себя чувствует? (9-й, кажется)

Krz

Сдохли все диоды на подкове, кроме дополнительных, во.

Вариант, что сдохли все диоды или все три положительных или отрицательных диода, может дать такой результат, хотя вероятность единовременного выхода диодов из строя, крайне маловероятна.
Наверное, я бы первым делом предположил, что болт от плюса диодного моста (30 вывод генератора), обгорел в месте соединения с диодным мостом, точнее, алюминий моста подгорел, в итоге генератор работает и контролька не горит, а ток в бортовую сеть не поступает, ввиду отсутствия контакта.

Helg-001
Коротнуло чего нибудь до ЧА и превед. А обгорание болта тоже не особо частое явление. Там всё затянуто, вроде как. О, кстати:
Krz
Проверь, не болтается ли этот самый болт. Может он открутился от подковы (или вообще отломился).

Ошибаетесь, проблема в месте соединения диодного моста и 30 вывода, очень часто встречается.


Чтобы выжечь все диоды, нужно коротнуть 30 вывод на корпус при работающем на больших оборотах двигателе и некоторое время в таком режиме подержать, но при этом и провод на аккумулятор скорее всего хорошо обгорит, так что сомнительно.

Лампа зарядки гаснет, значит генератор работает.
В первую очередь проверить не слетел(обломился) ли один из проводов с генератора. 30 и 61 врядли, т.к. лампа зарядки не будет работать в штатном режиме, на РН не знаю как поведёт себя лампочка. Далее самое простое сменить РН (они в комплекте с щётками). Если не поможет, то какая разница. Всё равно генератор снимать и впервую очередь прозванивать диодный мост и далее всё остальное с визуальным осмотром.
Скорее всего генератор не отказал полностью во-первых сохранившаяся работоспособность лампочка, во вторых автор бы заметил что вольтметр не просто не реагирует на обороты, но и заметно реагирует понижением показаний при включении потребителей.

а ремень на месте, если он провиснет или незначительно ослабнет, то может быть такая картина. Меня так пару раз вольтметр спасал, когда вдруг замечал по дороге, что напруга с 13,5 падала до 12,8.

Да, не везет мне сегодня с электричеством: генератор отказал, аккумулятор подсел, сотовый разрядился, а приехад домой, так свет на подстанции отрубился и его 6 часов не было.
Ну хватит флуда.

10-й предохранитель, но если бы он сгорел не работал бы вольтметр и лампа заряда.

Маловероятно, для этого должно произойти крутое короткое замыкание в самом генераторе, да и провод от генератора к аккумулятору должен быть отключен, чтоб на аккумулятор не повлиять.

Об этом я самым первым образом и подумал.

Ну у меня написано "Вольтметр показывает напряжение на аккумуляторе". Я думаю понятно, что при включении чего-либо напруга на аккумуляторе падает.

Ремень на месте и нормально натянут.
Меня бортовой комп спас - пищать начал, отключил все и заряда доехать хватило.

Короче, после снятия и подзарядки аккумулятора, поставил его на место, завелся и ... все заработало. Но как говорится "не долго мучилась старушка", через полторы минуты раздался слабый запах перегретой изоляции и тут же исчез вместе с зарядкой.
Теперь симптомы стандартные , зарядка идет, но совсем слабая, при включении потребителя (например ближний свет) напряжение падает до напряжения аккумулятора. При увеличении оборотов напряжение падает, на холостых оно самое большое (ну тут видимо катушка зажигания при больших оборотах больше энергии потребляет).
Буду снимать и лечить гену.

с этого и надо было начинать .скорей всего погорел один из диодов диодного моста

Понятно, что снимать и ремонтировать генератор все равно надо было, просто удивило его, так сказать, нестандартное поведение.
Хотя я больше грешу на регулятор напряжения, т.к. теперь на холодной машине выдает 14,7 В, причем можно врубить все и напряжение падает максимум до 14.2 В. Стоит ей немного прогреться, все заряд пропадает. Да и то, что при увеличении оборотов напряжение падает видимо означает что чем большее генератор вырабатывает напряжение, тем меньше его попадает на аккумулятор.

Вскрытие покажет. Ждем результатов.

Krz
значит, на 4-ке по -другому сделано. На 5-ке 9-й и при этом вольтметр работает 100%. а 10-й - это щиток приборов, без него вольтметр работать не будет, но будет ток))
но в данном случае, увы, они всё равно не причем.
я почти уверен, что, проблема в одном из диодов диодного моста. у меня такое было. Проблема в том, что при нагреве у негодных диодов меняются характеристики, и они перестают работать должным образом, а вот на холодную как раз всё в порядке. Может проявляться и таким образом: на любой темп-ре то заряд есть то нет - без изменения темп-ры, оборотов и прочее.

Да все так же как и в пятерках и в семерках, просто 9-й предохранитель используется только с генератором Г-222. У генератора 37.3701 9-й не задействован, а ток для возбуждения берется с вольтметра и через лампу заряда идет на генератор.

Отчитываюсь:
1. Поменял регулятор напряжения, не снимая генератора, через подкапотное пространство и подтянул обе гайки на 30 выводе (геморрой еще тот, в темноте, в перчатках, с фонариком). Ничего в поведении генератора не изменилось.
2. Дождался выходных и снял генератор. Все проверки до и после разборки он прошел на ура (нигде нет следов подгорания, нет замыкания и разрывов в обмотках, проверка диодного моста в соответствии с мурзилкой показала его полную исправность). Но так как вариантов не оставалось, то заменил диодный мост. Пациент ожил, и до, и после прогрева двигателя, под минимальной и максимальной нагрузкой фокусов не выкидывает, а ведет себя прилично в соответствии со своим предназначением.

Скорее всего, в старом диодном мосте при нагрузке один или несколько диодов нагревались и меняли свои параметры, после остывания под малой нагрузкой вновь начинали работать.

P.S.
Да, чуть не забыл, в "лотерее" выиграл realist, первым угадав причину поломки.

Впервые слышу чтоб диоды так себя вели. Не то чтобы не доверяю. Может неправильно проверил?

Согласен, но как исключение такое возможно из-за плохой пропайки в подкове. Это не те диоды, что бы менять свои параметры так существенно.

Естественно, любой полупроводниковый элемент при разных температурах меняет свои характеристики. НО! Диоды в генераторе рассчитаны на работу в реальных условиях, да и вообще любые диоды в таком диапазоне температур ведут себя нормально. Даже германиевые, а уж кремниевые и подавно! Другое дело, если диод "подпалён". Тогда бывает, что он ещё работает как диод, но в разных условиях (при изменении температуры в том числе) его характеристики выходят за рамки допустимого. Другими словами, "звониться" тестером он будет нормально, а вот работать...

По образованию я физик и поэтому в электроннике не профан. Проверял и так и сяк, и лампой как по мануалу и тестером прозванивал. Так вот разницы между старым диодным мостом и новым при прозвонке почти не обнаружено. Однако факт остается фактом, только замена диодного моста помогла.
А неисправный диод может не слабо нагреться от проходящего по нему току. Или диоды тоже могут греться в месте плохого контакта.
На холодную генератор работал нормально, при включении нескольких потребителей примерно через минуту он переставал работать. Работаспособность восстанавливалась при отключении потребителей примерно через 3-4 минуты.
То, что он отрубался и включался не сразу, косвенно подтверждает, что диодам было необходимо время, чтобы нагреться и остыть.

Krz
Интересен сам процесс возникновения такой неисправности. Если предположить, что при нагревании диоды начинают чудить, то, что конкретно происходит.
Имеем по три диода каждой полярности, значит при нагреве, либо все диоды одной полярности (неважно какой), должны уйти в обрыв, либо на пробой. Честно говоря, такое несколько сомнительно, хотя, чего только не бывает.
Можно ради интереса (если не лень конечно), попробовать нагреть диодный мост, пропуская через него ток, или нагреть сторонним источником тепла, а затем повторить проверку диодов.

Есть у меня одна задумка, за некоторое время до этого у меня поломалась помпа и генератор хорошо залило тосолом. Генератор был снят, разобран и промыт в бензине, высушен протерт, собран (уф, вроде все перечислил). После этого исправно прослужил неделю. Хотя тогда обратил внимание, что при заводке стартер плоховато крутил, но я на аккумулятор грешил, а на самом деле видимо герератор уже тогда начал потихоньку хандрить, но напряжение оставалось в пределах допустимой нормы и компьютер не пищал, а на вольтметр (грешен) особо внимания не обращал.

Так, на всякий случай. Генератор мыть бензином, очень сильно не рекомендую, лаковая изоляция обмоток, не всегда адекватно реагирует на это, самый хороший способ «отмыть» тосол, это хорошая струя воды и последующая сушка.

Примем на заметку Век живи - век учись.
Хорошо я не догадался ацетоном его помыть (шутка)

Не хочу делать новую тему, так как тема похожа немного.

Так как я купил вольтметр и хотел его подсоеденить просто проверил напряжения банки ну и при включеном двигле.

Так как я до этого заметил что штатный вольтметр немного пляшет и уходит влево, то паралельно батареи был подключел вольтметр.
И что мы имеем: Акомулятор-13.2 (перед этим заряди батарею подзарядкой), при работе двигателя всего 13.3-13.4. При полностью нагретом двигателе тоже 13.4, при 3 тысячах оборотах тоже вольты недобавляются. При натяге ремня, вообще отказалась выключатся лампочка, напруга падала до 12.3. Смотрел гену когда не гасла лампа, гена крутился. Итак начало повторятся то тухнит лампа то нет. Думаю когда снимал контакт лепестковый, то еле снял пришлось силино его раскачивать, может там что-то поломалось. Раньше таких трамблов небыло.

Слнял гену, благо яма в гараже есть. При прокрутке шкива, прикливниваней и заеданий нет но подшипники шелестят.Когда снял токосъемники то увидел что все контакты на реле все в ржавчине, но контакты паяные самих токосъемников осталось по 1 см (двигатель прошел 100 тысяч и видать никто там ничего не делал). И еще снял кондер, и открутил гайку которая держит кондер то болт провалился в середину. вот так.

ДРУГИ ЧТО ПОДСОВЕТУТЕ???

Для начала вот тут про проверку генератора (регулятора, обмоток и т.д.) http://www.chipmaster.ru/articles/generator.htm#1#1.
Далее все аккуратно собрать, заменив или смазав подшипники, все контакты зачистить и затянуть, обеспечив надежный контакт. Если все компоненты генератора исправны, то должен работать.