Suse писал(а):Надо ли наливать в фильтр масла при замене?
надо, не так прям что уж если не нальёшь то клин, но всё же лучше налить.Suse писал(а):Надо ли наливать в фильтр масла при замене? Так как во вкладышах и постелях его же достаточно ....думаю
Всегда лью при замене масла.yoric писал(а):датчика уровня масла несогласен, подмаргивает только при виражах.
реагирует мгновенно , голодание идет , доливайyoric писал(а):С этим несогласен датчик давления масла. Вот и спрашиваю про его быстродействие, может тут он по сравнению с волговским тормозной.
Масло во время доливай если жрёт мотор угробиш 
а не про быстродействие датчика спрашивай.Алексей462 писал(а): жрёт мотор угробиш facepalm а не про быстродействие датчика спрашивай.
+1 ,на поворотах моргает это пипец, один мотор на Пежо так под капиталку подвел,тоже моргало yoric писал(а):Почему лампа аварийного давления не моргает даже в виражах тогда?
а с чего ей моргать если насос всегда качает масло по системе.
yoric писал(а): Моргает нештатный, мной встроенный светодиод, подключенный к датчику уровня
ты по больше всякой херни мастряч скоро голова совсем опухнет,
думаю ты понимаещь почему у тебя моргает?
Датчик уровня стоит в низу блока и смотрим за уровнем масла и производитель специально сдедал его работу таким чтоб он только при запуске опрашивал датчик, а не всегда во время работы мотора, иначи бы на БСК всегда маслёнка моргала так как поплавок всегда меняет своё положение.
Датчик давления смотрит за давлением в системе и ему пофиг на уровень в ванне который в виражах меняется по понятным причинам ,а так как масло всегда закачивается маслоприёмником который находится практически возле самой нижней точки поддона где масло есть всегда то и лампочка моргать не будет , давление то есть в системе.yoric писал(а):Лампа аварийного давления при запуске гаснет как обычно, спустя пару секунд, даже если мотор заглушен только что был.
сам пишешь
yoric писал(а):На отметке 5мм ниже минимума прекратился жор
думаешь почему , уверен что аварийный датчик как положено срабатывает ниже 0,3–0,5 бар ,я нет .
На моей тоже жрет масло и так же замечено что ниже минимума меньше уходит,но я все равно стараюсь доливать.
Никто не кого не учит,ты спросил люди ответили,тебе решать самому .
Ремонт мотора самый оптимальный выход 
начни хотябы с маслосьемных и раскаксовки - если компрессия в норме , все сопли из под прокладок убери.Dranik писал(а):Датчик давления смотрит за давлением в системе и ему пофиг на уровень в ванне который в виражах меняется по понятным причинам ,а так как масло всегда закачивается маслоприёмником который находится практически возле самой нижней точки поддона где масло есть всегда то и лампочка моргать не будет , давление то есть в системе.
Я так и думаю, значит, мотору достаточно для нормальной работы уровня гораздо ниже минимума, то что выше шатуны цепляют и забрасывают на гильзы, и оно усиленно выгорает. Подожду, пока датчик авар. давления начнёт подмаргивать 
ptw писал(а):думаешь почему , уверен что аварийный датчик как положено срабатывает ниже 0,3–0,5 бар ,я нет .
Наконец-то понял, про что это ты, почти про то же, про что и я. yoric писал(а):Я так и думаю, значит, мотору достаточно для нормальной работы уровня гораздо ниже минимума,
ну про гораздо ниже уровня я бы конешно не стал утверждать 
yoric писал(а): Подожду, пока датчик авар. давления начнёт подмаргивать
это уже попадосом может светить 
yoric писал(а):мотору достаточно для нормальной работы уровня гораздо ниже минимума
Абсолютно верно!
Даже если масла останется всего лишь на кончике щупа,а это чуть больше литра в поддоне,то и тогда лампа аварийного давления гореть не будет,т.е. давление в системе будет нормальное.
Но !!!
Это справедливо для холостого хода двигателя и,главное,для прогретого двигателя.
При увеличенных оборотах производительность маслонасоса большая и он может успеть высосать масло из поддона до его дна,а вернуться масло в поддон из-за вязкости может просто не успеть.
Естественно зимой при пуске промороженного двигателя это еще больше усугубится.
Не забываем и о грязеёмкости масла.
В 3,5 литрах те же продукты износа в меньшей пропорции,чем в 2,5 л.
Так что дотянуть до дома без последствий можно и на полутора литрах масла,а полноценно эксплуатировать авто нужно между отметками min и max.
yoric писал(а):Лампа аварийного давления при запуске гаснет как обычно, спустя пару секунд
Это очень долго,скорее всего в маслофильтре неисправен противодренажный клапан.
Лампа аварийного давления должна гаснуть даже после длительной стоянки еще при прокрутке стартером,тогда фильтр 
т808 писал(а):
yoric писал(а):Лампа аварийного давления при запуске гаснет как обычно, спустя пару секунд
Это
очень долго,скорее всего в маслофильтре неисправен противодренажный клапан.
Лампа аварийного давления должна гаснуть даже после длительной стоянки еще при прокрутке стартером,тогда фильтр
абсолютно согласен,а все остальные эксперементы к буям.Valeraz писал(а):Вообще то здесь тема немножко про другое
Извините, если что не так, но очень близка))
t808, всё это так, но значит, это нормально для 2108-2111 моторов, что шатуны масло цепляют, пока уровень выше минимума на щупе, потому что колпачки масляные недавно менял, да и чётко жор (не жор даже, помаленьку) с уровнем связан? Не рекламы ради, какой маслофильтр можете посоветовать, сейчас у меня то ли Цитрон вроде.Цитата:Извините, если что не так
Все ТАК и по делу.
Тема масляная,думаю автор поймет и не обидится.
yoric писал(а):значит, это нормально для 2108-2111 моторов, что шатуны масло цепляют, пока уровень выше минимума на щупе ?
Кто сказал такую глупость?
Шатуны не достанут до поверхности масла даже в том случае,если уровень будет выше метки максимума,конечно в разумных пределах.
yoric писал(а):чётко жор (не жор даже, помаленьку) с уровнем связан?
Связан,но незначительно.
Меньше масла - больше свободного пространства в картере для одного и того же количества масляной аэрозоли,образующейся при работе мотора,значит и системе вентиляции легче справляться с отделением масла,не пропуская его на впуск двигателя.
yoric писал(а):колпачки масляные недавно менял
А качественные ли они?
Хорошо ли установлены?
Не надломлены ли втулки?
Не изношены ли втулки,или хуже того - не менялись ли они молотком с возможной негерметичной посадкой в ГБЦ?
Ну и износ цилиндро поршневой группы важен.
Естественно что при езде на высоких оборотах и применении более жидких моторных масел (как правило энергосберегающих)его расход будет выше даже на исправном двигателе.
Так что причин расхода масла много.
yoric писал(а):какой маслофильтр ?
Любой.Желательно известных брендов типа Ман,Чемпион,Бош,да хоть родной Ливенский,но с обязательной предварительной проверкой его продуванием !
В центральное отверстие продуваться ртом не должен,а при втягивании воздух должен входить с характерным небольшим хлопком открывания клапана.
У нас на ТЫ проще. 
yoric писал(а): Под видом бошей-манов, думаю, тоже могут быть подделки.
Ерунда. Я МАНН всегда ставлю, все отлично с ним.yoric писал(а):я продувал, всё было как надо на момент установки.
Значит клапан потерял герметичность в процессе эксплуатации.
yoric писал(а):стоит то ли 5-ки, то ли от копейки
На переднеприводные и ставятся только от 2105.
yoric писал(а):два раза длиннее родного.
Рискованно!
yoric писал(а):За тягу не цепляет совсем.
Тяга здесь ни при чем.
При сильном срабатывании подвески привод правого колеса может до фильтра достать.
2105/07 тоже классика. т808 писал(а):При сильном срабатывании подвески привод правого колеса может до фильтра достать.
3 года, пробег 30тыкм, ни разу не достало