Что может быть самым страшным для мотора, и как следствие для его хозяина ? Отвечу сам: стук поршневой, каленвала, распредвала и тд... Многих новоиспечённых )) как и я, владельцев самар беспокоит стуки, и естественно спрашивают у знающих природу этих стуков. когда я читаю о том что это поршневая и что в новых двигунах поршня как х?" в ведре, мне становится не посибе. К чайникам я себя не причисляю, до новенькой 2114 ездил на старье, ремонтировал всё сам, капиталил двигатели и себе , и друзьям, на одном 2106 двигателе менял гильзы, короче о поршневой имею представление. Может я чегото не понимаю но КАК поршень на холодную может болтаться, при этом давить 11-11.5 компресометром, не есть масло, работать без картерных газов ????
Когда на моём космиче 2141 (540 тык почти) пришло время капиталить двигун (2106) он не ехал, давил 7 компресометром, масла ел чуть меньше бензина, а также метил пространство серым дымком. Когда вскрыли поршеньки болтались, но не как х"? в стакане, но всёже люфт вышел из допуска, не очень на много. Промерили гильзы, здравтвуй элипс, следствие "болтавни" поршневой, точить не вышло, капиталили.
Может конечно чтото я упутил в эт жизни ) но если поршня имеют зазор оч большой, акромя нашего с вами дизильного звука мы имели бы ещё собственно камазовский выхлоп и продолжалось бы это около 3000 - 5000 тк, потом хана гильзе....
прошу разяснить мне где я не прав....

Поршня "хитрые", в мурзилке даже написано, что мерить надо в 50мм с чем то от дна поршня, про размер у дна ни слова.
У себя мерил, во всех цилиндрах 0,2мм между поршнем и цилиндром, если отодвинуть поршень к противоположной стенке 0,4мм, причём не только у меня.
Износ цилиндров за 50тык одна сотая, проверял калиброванным нутромером, элипса нет.

А люди тут меняют поршня получают тихую работу, и видемо тем самым маленький ресурс ?
А на хера такие хитрости ?

Не раз уже видел посты, что когда разбирали новый двигатель видели что у головки маркировка А, у поршня С (или наоборот - я мало в этом понимаю). Я так понял что если тебе повезло и двигун собирал не разгильдяй, то наверное все нормально (еще мне песню пели про какие-то стаканы, которые у всех стучат). У меня вот тоже работает непрогретая как дизелек какой-то. Но уже 120 тык прошла, пока на динамике сильно не отразилось.

В верхней части он сильнее греется и соответственно тепловое расширение больше, хотя х.з. может брак у меня
Маркировки совпадать то совпадают, но не факт, что это то, что на них написано... провероно на р/в.

это понятно, но болтаться то он не должен всё равно, а если поршенёк болтается капиталочка, поскоку понаделает он там делов

Можно здесь по подробней
Каково нормальное расстояние между поршнем и цилиндром должно быть, когда поршень в ВМТ?
У меня во всех горшках по 0,2мм, если отодвинуть поршень к противоположной стенке 0,4мм
Вот читата из мурзилки:
Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По результатам замеров определите зазор между поршнем и цилиндром и при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05-0,07 мм. Его определяют промером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) 0,15 мм.
Т.е. диаметр возле днища вообще не идёт в расчёт

мы смоучки, делаем дедовским способом, как это происходит на инжекторных двиглаз незнаю, но когда капиталил 2106 двишким значимо так там, после расточки или гильзовки поршень без колец и и шатуна должен с оч небольшим усилием проходить по гильзе, уж простите но батя у меня очень опытный моторист говорю с его слов.

жуттттьь, блин всётаки видемо есть хитрость.....
както разбирал дизельный двигун на тайоте (2сt) там поршня как вкопанные стоят, да и на моём двигателе они двигаться стали после 230 тк.
Короче надо хитрость узновать......
а ты зачем двигун вскрывал ? капиталка ?

Будь добр, по узнавай на счёт Самар : или поршня не той маркировки, что и цилиндры или так должно быть....
Башка трещала, да и р/в под замену, решил заодно доработать-совместить канали и т.п.
Снимал в общем только башку... поршня вроде класс "В", а вот блок хер знает, не нашёл где написано.

Уфффф!
Кажись пронесло, вот вычитал с http://old.motodrive.com.ua/texts_view.php?id=11:
4. Подбирая поршень по цилиндру, помните, что только юбка поршня имеет близкий размер к необходимому, и то она на 3-4 сотки должна быть меньше. Поэтому недопустимо даже малейшее приклинивание между поршнем и цилиндром.А вот со стороны днища поршень будет заметно болтаться в цилиндре. Ведь на уровне колец он должен быть меньше в диаметре, в среднем на 2,5 десятки. И это норма.

Так ведь причины стуков разные могут быть, все не обобщить. Если маркировка поршня и цилиндра сильно отличаются, то вполне может стук прослушиваться, а компрессия будет нормальная. Почему ей не быть - ведь кольца-то новые? Если пальцы поршневые посажены слишком плотно, то поршень, даже подходящего размера, будет юбкой по цилиндру скрести, и чем дальше, тем больше. Слишком свободные пальцы или неаккуратная зенковка отверстий под них тоже пристуки дадут. В общем - причин уйма, незначительное отступление от сборочной спецификации - вот тебе и стук.

А такой 706 КБ тебе случаем не знаком?
В ММ моторист грит поршня стучат

Я, не моторист, поэтому по звуку диагноз поставить не смогу . Вообще очень похоже на ухоженный двигатель классики с ослабшим натяжителем цепи
Если это все-таки зубильный двигатель, то металлический звонкий призвук наводит на мысль о залегших/поломанных поршневых кольцах. Имхо. Вообще надо слушать во всех режимах и лучше начать с оборотов ХХ, а то на двух тысячах фиг чего разберешь

блин, нехороший звук то, с поршнём чето не то....

Может направляющие... мля... тоскливо как-то стало