[quote="scrot"]

Для тех кто невнимательно читает - сопротивление живой БОШевской катушки (по вторичке) порядка 6 ШЕСТИ кОм и имеет очень малый разброс по экземплярам - порядка 2% не более. Потому что БОШ.
Про СОАТЭ, АТЭ-2 просто промолчу. Для них еще критично время схода с конвейера и трезвость смены
При межвитковом - резко и заметно снижается.
Заявленные 300-400 кОм никакого реального отношения к сопротивлению вторичной обмотки не имеют!

Если включить здравый смысл, то намотать 300 кОм даже 0,05 мм проводом диаметр обмотки получится размером с гофру воздухозаборника
Не говоря уже про дико высокий коэффициент трансформации и жуткие потери на активном сопротивлении обмотки

[quote="МаксимS"]

Е-мое, что ж я там намерил то?

ага, металлический. так вот у меня и отвалился от стенок и болтался в этой баклуше, подзабившись в трубе, но все же продувался и ездил я так хз сколько времени , пока не снял его.
откручиваешь ДК, вкручиваешь манометр компрессометр. если давка есть, то плохо. а вообще выкрути дк и посмотри, сунь отвертку, если она упрется то кат на месте.

Походу, Буйный был прав, очередной персонаж из серии

scrot ты чо сюда зашёл то, раз такой умный?
Мало того, что в нарушение правил ты не воспользовался поиском и не изучил вопрос холодного не запуска в форуме (тем - вагон! ) и не задал свой "исключительный" вопрос в одной из них, а "сродил" ещё одну "новую" тему про "это", дык ты ещё пытаешься всех убедить, что с мультиметром наперевес можешь починить инжекторную машину!
Что тебе помешало проверить катушки на той же
?
Раз у тебя есть подменный фонд, я вообще проблем не вижу!
Один момент только: в таких системах (с самообучением) после подмены любого датчика, нужно сбрасывать самообучение и после этого кататься столько, что бы было минимум два запуска мотора, иначе косяк себя может сразу и не проявить.
Вот только не спрашивай:" Как сбросить самообучение?", будет совсем ржачно... особенно после утверждения


Вот тебе стенд... если читать умеешь и руки прямые, то сделаешь его за час с перекурами и пивом.

ДТОЖ проверяется элементарно: раз ты читатель, то открываешь мурзилку по авте и находишь там инфу хотя бы про то, где хоть он стоИт (есть персонажы, которые путают его с датчиком для приборки), а там есть ссыль на табличку для проверки собственно датчика.

За советы спасибо, над троллингам поржал.


Вроде прояснилось. В нервах решил форсунки промыть (кстати, удивительно, после 180 тыщ км они были чистые). При снятии патрубка вентиляции картера в ней обнаружилась огромная сквозная трещина вдоль со стороны блока. Надеюсь, заменой решится данная проблема. Если кому интересно, потом отпишусь о результатах.

У меня такая же трещина была. Не было даже похожих симптомов. Воняло только картерными газами в подкапотном пространстве.

Да уж сделай милость, раз создал аж целую тему.

Очень интересно узнать результат "победы" над проблемой!

Так обрадовался, что про нас забыл

Все доброго времени суток.

Извиняюсь за молчание, здоровье пошатнулось, стало не до машины.

В общем, проблема решилась. Оказалось все довольно банально - бензонасос не создавал нужное давление. Я замерял, было 2,5-2,7. Думал, в порядке. Оказывается, для 124 дрыгателя норма это 3,8 бар. Заменил, и наконец то... В общем, за кои-то века разогнал ведро до 160 км/ч. На большее просто дорога не позволяет.

Остались две небольшие проблемы: небольшой перерасход на холостом ходу (08,-0,9 по БК, а было 0,6) и горит чек. Но это уже по прибытию кабеля.

Всем, кто проникся и хотел помочь, огромное человеческое спасибо.

Первые цифири (0,8..0,9) правильные. Про 0,6 забудь.

Хотел написать про засравшиеся форсы, но т.к. проблема решена, то....
Автор, а сетка норм была, не в гомне? Если чистая то форсы отпадают...

Сетка относительно неплохо забита была. За 11 лет эксплуатации ну не мог он быть чистым.

Форсунки все-таки снял и промыл, благо, инструкции, как это делать дома, много. На момент разбора пробег был 182000, но форсунки чистые, что меня сильно удивило. И брызгали нормально, факелом, а не струей. Наверное, бензин Башнефти все-таки хороший.

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:



Ну стремиться к этому все-таки буду) В лучшие годы на холостом ходу всегда держало 0,6 литра в час.

Хотя, может, ты и прав. Думаю, износ двигателя должен собой потянуть и увеличенный расход. С другой стороны, масло не ест. От замены до замены не доливаю ни капли.