Модель у гены 9412.3701 номинальный ток 80 Ампер. Думаете схема РН в моём генераторе отличается от той что я привёл выше?

JOHN S
Просто поставь РН н/о и все, это лучше чем реле и диоды.
Он такой же, как и у гены 9402.3701
ссылка по установке http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=336833

Если приборка в ниве такая же, как на 8-ке с ВП, только без БСК , то ссылка по ее доработке тоже там.

Вариант вполне жизнеспособный ,вот только после перепиливании шины от положительной щетки на "ногу" питания регулятора
шину щетки необходимо дополнительно закрепить,иначе пружина со временем ее вытащит из держателя.

Вряд ли на 8-ке с ВП такая же приборка. У меня приборка с двумя ЖК, на одном из которых показывает на выбор напряжение бортсети, температуру за бортом, время. Так же путём хитрых и сложных манипуляций показывает коды ошибок. Ссылку посмотрел, спасибо, но всё же интересно ваше мнение по поводу приведённой мной схемы: имеет ли право на жизнь или фтопку?

Обычная Европриборка,как на Самарах-2.

Не лишне в профиль модель авто занести,тем более при таком солидном стаже на форуме.


Оно выше.

Имеет, но с появлением РН н/о, увы, потеряло актуальность.
Еще проще, с ней скорее всего ни чего делать не нужно.

Добрался наконец до генератора 9412.3701 и поставил сначала регулятор напряжения 611.3702-05. Перед этим заметил выработку на кольцах и заменил их. Как ни странно, проблема с низким напряжением не ушла. При заводке напряжение может плавно подняться до 14.3 В (а может и не подняться), при езде заряд пропадает: напряжение падает ниже 12 В и это без фар. Начал с малого, поставил другой РН н/о переделанный под крепление генератора TRT-5, ничего не изменилось. Заменил мост, радовался день, потом всё повторилось. Заметил, что за несколько минут работы генератор сильно нагревается рука не терпит. Подумал межвитковое замыкание в статоре, заменил статор, не помогло. Когда разбирал, подал на ротор напряжение через 21 Вт лампу, отвёртка к полюсам магнитится. Заметил, что после заводки нагрев идёт от вала, а корпус нагревается уже потом. Осталось только ротор поменять, но что с ним может быть не так, он же отвёртку магнитит, значит функцию свою электромагнита выполняет. Естественно КЗ нигде не нашёл, подшипники смазаны, от руки вращается легко. Из-за чего такое может быть ума не приложу.

Шайбочки изоляционные под болтами крепления моста не прое... терял?
Сопротивление ротора сколько? 2-3 Ома должно быть.
Подай на кольца (РН сними) через 55-ти ваттную лампу 12 вольт. Сильно нагревается? Померяй ток. Сколько?

Межвитковое замыкание.

Не через лампу,а через амперметр.

Наиболее вероятно.

Шайбочки изоляционные под болтами крепления моста не потерял, иначе было бы 100 процентов КЗ, а у меня периодически всё нормально работает. Вот сейчас ехал смотрю 14,3 В, включил фары просело до 13,9 В, а через пару минут резко упало до 12В.
Значит вы думаете, что в роторе КЗ витки и если я его заменю новый не будет греться и всё будет работать как надо? Кто нибудь реально в жизни сталкивался с таким горячим ротором? Кто ставил РН н/о на свои генераторы щупали рукой шкив ротора, не горячий? Просто такая мысль проскочила, а не РН н/о ли всему виной? Не может ли ротор нагреваться вихревыми токами Фуко высокой частоты от ШИМ возбуждения РН н/о?

у меня гена грелся до горячего состояния из-за неисправного регулятора напряжения. попробуй старый вернуть

А что при этом было с напряжением?

Я ни одного не встречал...
Не та напруга, чтоб они там могли появиться.
Если только от механического повреждения (глазками можно увидеть) или из-за перегрева (носом можно унюхать).
Топай ка ты с этим якорем к знакомым электрикам или связистам, короче. к тем, у кого есть 500-вольтовый магаомметр, пусть крутнут: один провод от мегера на вал, второй на любое из контактных колец. Если покажет сопротивление больше 0,5 МОм, а при подключении к кольцам 12-ти вольт через амперметр ток будет не выше 6-ти Ампер - оставь свой ротор в покое, исправный он.
Ищи, где-то косячишь с подключениями.


У тебя чо там, Мегагерцы что-ли?

точно не помню. что-то около 15.5

При этом батарейка аж шипела от удовольствия.

а галогенки в фарах как ксенон светили

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

втн - регулятор кстати так себя новый повёл. написал им прислали новый-всё ок

NAUexx, ротор с валом массивный, там и Килогерц возможно достаточно.

Pavel^99, ну так это реально нагрузка большая была для генератора, у моего то нагрев практически в холостую.

Вот и проверь ток его потребления напрямую от АКБ.

Померить то я смогу, но, как я уже не раз говорил ранее, проблема плавающая. Допустим я намеряю ток около 5 Ампер, что дальше?

Поэтому ее найти значительно труднее.

Тогда я бы нагрел ротор,а вдруг прошьет обмотку и ток резко возрастет?!

так и у меня при отключенных потребителях он накалялся

У тебя другой случай - потребителем,причем ОООЧЕНЬ прожорливым,явилась сама АКБ.

Ну, раз плавает, то я бы вот сюда бы смотрел:

Может при установке новых косякнул чего так, что от центробежных сил замыкает там плюсовое кольцо на массу... начинает греться, ещё больше коротить.
Причём, именно на массу. Потому, как если б между собой кольца коротили, то РН бы дымнул.

А с какой стати тогда ротору греться?
Да и при этом лампа АКБ загорится.