Доброго.
На хх что на бензине, что на газе по выхлопу слышны единичные пропуски зажигания. Тяга в норме, расход обычный.
Аналогичная по внешним проявлениям проблема была на инжекторном 124 моторе, когда он нагревался до включения вентилятора - по звуку выхлопа были слышны единичные пропуски без регистрации их ЭБУ.
На 124 моторе вылечилось заменой свечей на новые с зазором 1 мм.
На классическом моторе замена свечей только немного улучшила ситуацию, но не решила до конца.
При уменьшении зазора свечей до 0,6 пропуски становятся сильнее и заметнее. При 1 мм - единичные.
В общем-то можно и забыть - в работе это слышно только у трубы, но хотелось бы понять куда смотреть?
Крышку трамблера поменял - думал там контакты подгорели, провода по сопротивлению все нормальные и замена не решает, свечи ЭЗ.

Поскольку на 124 моторе проблема была 1 в 1 и решилась бесследно заменой свечей, то думаю, что проблема где-то по линии зажигания.

Может кто проходил. Спасибо.

Это слишком большой зазор для бесконтактного зажигания и коммутатор долго может не выдержать.
Зазор на свечах должен быть 0,7-0,8 мм.

ЭЗ это всего лишь Энгельский завод,а важно какие именно свечи по типу и как они сочетаются с установленными ВВ проводами.

Не криминал,а причин этого может быть много.

этот мотор на свечах с 1 мм работает явно лучше, чем с 0,7 - я проверял много раз.
при малом зазоре мотор туповат немного, а при 1 прекрасно тянет.

Свечи ау17дврм. На разных комплектах проехано много - комутатор в норме. Правда эта машина больше чем 300-400 км за подход не проезжает.

Недавно потекла прокладка гбц, а при разборе выяснилось, что головку можно и сделать. Головку сделали с заменой всего. По ходу подкинули новые кольца.

Потом я как-то заметил эту фигню. До ремонта немного уходило масло, теперь нет.

На 124 моторе визуально все было 1 в 1 - единичные пропуски по трубе слышны были.

Полагаю, что катушка не может быть причиной, провода менял на другие - нет изменений.

Датчик Хола так не сбоит.

Вот думаю что проверить еще.

Это он пока в норме,но ему очень тяжело приходится из-за слишком большого зазора на свечах.

Свечи с резистором,поэтому важно какие по сопротивлению ВВ провода установлены,особенно если они силиконовые.

Теперь важно померить компрессию и зазоры клапанов.

Зазоры отрегулированы. Компрессию ещё рано по пробегу. Какие должны быть провода?

Раньше на этих же проводах и таких же свечах все работало. Коммутатор же не бывает полурабочим? Он или работает или нет, как я понимаю.

Еще как бывает,особенно после работы на свечах с увеличенными зазорами.
При проверке коммутатор подменяют в первую очередь,тем более у всех должен быть запасной.

Ее мерить нужно не по пробегу,а при возникновении подобных неисправностей.

Какое сопротивление имеет каждый из пяти ВВ проводов?

В процессе замены прокладки подкинули новые кольца и поэтому компрессию измерять надо после какого-то пробега. Как мне кажется. Пока немного проехал.

Виноват, что не записал измерения проводов, но когда сверялся с таблицей, то они были в допусках посередине где-то и все ровно одинаковые.

Перемеряю. Комутатор запасной куплю. Попробую подкинуть.

Ее сразу после ремонта необходимо было померить,а уж после прикатки еще раз можно.

Вы уверены? У меня после ремонта несколько дней машина дымила. Не сильно, но дымила. Через пару сотен километров это прекратилось и теперь дыма нет вообще и масло стоит на месте.

Износ был ровно половина от ремонтного поэтому и предложили поменять кольца раз разобрано.

Компрессию померяю конечно.

Не имеет совершенно никакого смысла.

7 ком сопротивление прлводов

2х7+Rсвечи+Rв бегунке=добуя... имхо.
Ставь свечи без резюка или ВВ провода с нулевым сопротивлением.

Попробую. Но вот нюанс - взял свечи и увеличил зазор больше 1 мм - стало лучше . Т.е. явно прослеживается зависимость - чем больше зазор теиюм лучше.

Значит смесь у тебя бедноватая, она требует более высокого пробивного напряжения, которого ты и добиваешься увеличением зазора.

Не уверен. На бензине ситуация аналогичная, хотя карб отстроен по смеси хорошо.

Я пробовал крутить винты во все стороны. Проблема явно не в смеси.

Ну, тогда остаётся только компрессия... Причём, как ни парадоксально, а она, скорей всего, высокая, т.е. больше, чем должна быть для этого мотора. Башню шлифовали? Прокладку правильную поставили?

Головку делали, но не точили т.к. ровная была. Даже если компрессия высокая, то на пропане это было бы лучше.

Я полагаю все же, что нюанс где-то по линии зажигания, но пока не могу понять где. Провода поменяю конечно. Какие сейчас считаются хорошими?

Z
яп свечи а не провода поменял если в сторону того что большое сопротивление получается копаете. у меня бриск l15yc на жиге с бсз стоят. норм.

Свечи менял. Чем больше зазор тем лучше работает. Провода замерил новые в магазине. Те же 7 ком.

Попробуй заменить их на более подходящие к твоим ВВ проводам - А17ДВ-10,либо А17ДВМ с зазором 0,7-0,8мм.


?

?